文档介绍：高速铁路牵引供电系接触网雷电防护措施探析
肖潮
(大秦铁路股份有限公司大同西供电段,山西大同 037000)
【摘要】从高速铁路防雷设计的概况与受雷击方式的分析与计算两方面来分析高速铁路牵引供电系接触网设计,并提出采取接触网雷电防护措施应遵循的原则及可行建议。从而加强对高速铁路牵引供电系接触网的雷电防护,提高高速铁路安全系数,保障人民的安全出行,并推动我国高速铁路进一步发展。
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关键词高速铁路;牵引供电系接触网;雷电防护
简介:肖潮,男,本科,大秦铁路股份有限公司大同西供电段,助理工程师。
0 引言
交通运输与经济发展有着直接的联系,当交通运输业较为发达时,经济的增长速度就会更快。目前,在我国大力开展交通运输建设之后,高速铁路发展越来越迅速。然而,高速铁路牵引供电接触网雷电防护却是铁路建设中的一大难题。由于雷击为高速铁路牵引供电接触网造成的损害极大,严重的威胁着高速铁路的安全,不仅造成了铁路乘客的伤亡,也严重影响了我国高速铁路的发展,不利于我国经济的进步。为了解决高速铁路牵引供电接触网的安全问题,就必须对接触网遭雷击状况进行分析,并制定合理的措施进行防护,从而增强接触网的安全度。
1 高速铁路牵引供电系接触网设计
(1)高速铁路防雷设计的概况
我国对于高速铁路的运行安全问题有着明确的要求,根据现有的《铁路电力牵引供电设计规范》以及《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》,将高速铁路牵引供电系接触网的雷电防护进行了规定:年平均雷电日少于20天的地区为少雷区;年平均雷电日在20-40天的地区为多雷区;年平均雷电日在40-60天的地区为高雷区;年平均雷电日在60天以上的地区为强雷区。针对不同地区雷电日数量的不同,分为不同程度的雷击区域,就能够有针对性地制定防护措施。
(2)高速铁路受雷击方式的分析与计算
通常情况下来说,年平均雷电日数量较多的区域,接触网遭受雷击的频率也就越高,两者之间存在着正比的关系。接触网承力索一般距离地面平均高度为7米,其侧面限界一般为3米,单线接触网遭受雷击的次数可以按照以下公式来进行计算:N=
×年平均雷电日数×。复线接触网遭受雷击次数可以按照以下公式来进行计算:N=×年平均雷电日数×。在遭受雷击的过程中,接触网所受到的损害程度一般与雷电电压、雷电电流、导线的高度、接地电阻等几个因素相关。综合多个因素进行雷电防护设计,将会大大增加接触网的雷电防护能力。
2 高速铁路牵引供电系接触网雷电防护措施
为了避免高速铁路在雷电天气出行时遭受雷击而发生交通事故,就要对牵引供电系接触网进行有效的雷电防护。而目前,我国的牵引供电系接触网雷电防护在技术方面与发达国家相比还存在很大的差距,必须根据现有的技术条件,从最基本的防护原则与防护方法的改善出发,尽可能地减少雷击为接触网所带来了损伤。
(1)采取接触网雷电防护措施应遵循的原则
第一,不同的高速铁路所承担的运输任务有所不同,有些高速铁路专门用于运输乘客,即高速铁路客运专线,而另外一些铁路线路则是同时可以运输乘客与货物,既客、货混合线路。由于高速铁路运输线路的不同,其供电方式也有所差别。必须根据两者供电的差别,采取有针对性的防雷措施。
第二,由于高速铁路线路所经过的区域跨越幅度较大,这就使得高速铁路在不同的地段具有不同的