文档介绍：第三方物流行业调查报告
行业背景
现代物流业被经济学家称为继劳动力、自然资源后的“第三利润源泉”。今年来,随着CEPA的深入实施,粤港澳的经贸合作将进一步加强,江门的物流市场蕴藏着巨大的利润。
江门市经贸等部门在调研后分析认为,江门东靠穗港澳,西连粤西南,是粤港澳大经济圈的重要组成部分,是承接珠三角发达地区下一轮经济大发展中传统产业转移的最有利地区。
而目前,江门在谋求打造粤西物流中心。江门《2004年政府工作报告》明确提出:抓住泛珠三角战略、CEPA实施的历史性机遇,充分利用粤港物流合作平台,加快江门制造业、商业与香港物流业的对接,鼓励在江门设立拓展第三方物流的节点与基地。规划建设若干个现代物流基地。江门《2005年政府工作报告》中又强调:着力发展物流、金融、旅游业,提高现代服务业水平。从上世纪末起,江门就在新会、蓬江等地建起了一些农产品集散地,辐射珠西和西、南部省市。而《江门市城市总体规划》,又依照“北展南拓、东联西带、强化中心、沿江出海”城市空间发展策略,决意把江门市区建设成为综合实力雄厚、全面协调发展、有较强辐射力和吸引力、现代化的珠三角西岸中心城市,并清晰地指出,江门将是一个以现代制造业、商贸物流业和旅游业为主导的滨水城市,显而易见,现代物流产业已经成为政府重点决策的题中之义,它将作为托起江门珠西中心城市梦想的三大支柱之一为人所期待。
    活跃的流通市场和对外贸易,初具规模的以城市为依托的流通网络和市场体系繁荣了江门现代物流业。2005年,;全市有商品市场293个,;2005年江门货运量达到5772万吨,物流业增加值145亿元,物流业正发展成为江门市最具发展空间的朝阳行业之一。
二、内外环境分析
(一)第三方物流市场的总体环境
中国当前的经济正以高速度向前发展,而发展的同时,区域的融合趋势加剧。区域的融合,最核心的就是产业的升级换代和区域分工。事实上,区域经济的高水准的融合过程已经实现,香港的先进经验对深圳和广州等地已发挥积极影响,使珠三角大城市群发展由过去一般初级和中间技术的工业生产,提升到市场和经济体系优化过程,产生前所未有较佳的工商业生产规模。
同时,合理的区域分工需要市场机制的自我协调,当市场竞争有序、低成本的展开时,有利于对各生产基地的布局进行合理分配,而有序和低成本则要依靠发达的市场资源流动网络。所以现时粤港的融合,最终将归结到两地运输基建网络的协作整合,这一点,正是物流发展的关键所在,会将现时的经济发展水平提上新台阶,实现区内市场制度的优化整合。
根据有关调查,中国目前生产企业的原材料供给只有22%是交给第三方物流企业,成品销物流只有17%,商业物流则略高些,第三方物流占47%。从总体情况看,目前工业企业、商业企业的“外包”物流仍集中在干线运输、市内配送、仓储等传统项目。这说明无论是生产企业还商业企业,其对物流系统设计、物流总代理、物流信息服务的需求正不断增加。所以从发展的角度看,第三方物流将大有可为。
随着中国加入WTO,快速发展的物流业使外资物流企业纷纷进入中国,国际上10家最大零售企业已有2/3落户中国,在中国设立采购中心。跨国公司在中国的采购量将从2003年的200多亿美元增加到2005年的500多亿美元。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率达25%。面对来自国外物流企业的激烈竞争,我国物流业面临的发展压力和机遇日益突出,尽早做好全局性战略部署,将有利于物流业的健康发展。
香港是世界第一的货柜码头,广州的货物吞吐量则位居全球十大港口之列,深圳的货柜运量也在全球十大集装箱码头中占有一席。随着“珠三角”的概念不断延伸,从广东“小珠三角”扩大到粤港澳“大珠三角”,再扩展到包含粤、桂、湘、闽、赣、琼、川、滇、黔9省区和港、澳特区在内的“泛珠三角”,大致以珠江水系为纽带的南方9省区加上港澳特区的区域经济,正以空前的速度和力度进行大整合,而江门,正在从珠三角边缘性城市向泛珠三角区域性中心枢纽城市转变,成为连接小珠三角、大珠三角、泛珠三角的战略通道。在CEPA签署后,这个区域的物流力量联起手来,将有着非常惊人的变异能量。打造大珠三角物流区,香港的辐射能力至关重要,香港的兴衰直接影响到这一区域的物流发展。香港一直是大陆特别是华南地区最主要的货物出口通道。华南地区外贸出口量有90%经由香港转运,香港处理的货物中,60%与内地有关。业内人士纷纷表示,粤港两地物流资源的新一轮整合即将开始,大珠江三角洲物流中心正在渐渐崛起。
(二)江门市第三方物流具体情