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一、快充充电系统构成
1. 快充系统介绍
快充充电又称为直流充电，即非车载充电机（快充桩）将电网交
流电转化为高压直流电给电池包充电，功率较大，可高效、快速
的在短时间内为电动汽车充满电。
电网 直流充电桩 快充口 电池
车载部分
交流电 直流电
图6-15 电动汽车快充系统示意图
快充桩一般用于高速公路服务区、公交场站、小区停车场等场所 : .
由380V三相电供电，功率可达几十千瓦及百千瓦，常见的有
45kw、60kw、120kw、150kw、180kw等，输出电压平台有
200-500V、500-750V或200-750V等，最大输出电流为几百安
一、快充充电系统构成
1. 快充系统介绍
车辆充电速率与BMS充电策略及充电桩功率和输出电流有关，快
充桩功率越大、持续输出电流越大、BMS请求电流越大，则充电
速率越快，但是充电速率过快会导致电池包温升快，电芯一致性
差，造成对电池包无法恢复的损坏及充电安全问题。
充电性能关系到电池组的使用寿命和充电时间，BMS需根据电芯 : .
特性选择合适的充电速率，基于充电安全适当提高充电速率，提
高消费者的使用性能。
一、快充充电系统构成
1. 快充系统介绍 : .
车辆端无需车载转换装置，直流电通过快充口直接输入到电池包
与慢充充电有较大区别，因此在系统组成、结构、工作原理等方
面存在较大差异，表6-1为快充慢充之间的差异。
表6-1 快充慢充差异
车上是否有转换装置 输入电压 输出功率 输出电
非车载充电机
否 380V 大 大
（快充）
车载充电机（慢 220V/380
是 小 小
充） V
2. 快充系统现状
直流充电桩
市场存在哪
些问题呢？
兼容性问题
充电安全问题
充电中断问题 : .
一、快充充电系统构成
3. 快充系统构成
如图6-16所示，快充系统由快充桩、电缆组件、快充充电接口、
电动汽车构成，电网接入380V工业用电，经过快充桩的转换装
将380V交流电转换为高压直流电，通过车辆快充口，直接进入
池包，快充桩的ECU单元与车辆的BMS之间进行通讯，保证充电
过程中的安全、可靠。
图 6-16 电动汽车快充系统组成 : .
一、快充充电系统构成
3. 快充系统构成
快充桩 充电线缆 快充充电接口
充电桩有不同电压和功率等级，可供不同型号的电动汽车充电，
充电桩由转换功率模块、充电显示屏、充电桩体组成。 : .
一、快充充电系统构成
3. 快充系统构成
快充桩 充电线缆 快充充电接口
功率转换模块将380V交流电转换为高压直流电，输出电压根据车 : .
辆端请求输出，电压平台有200-500V、500-750V或200-750V
根据车辆平台进行选择，图6-17为直流充电桩功率转换模块。
功率转换模块
图6-17 功率转换模块
一、快充充电系统构成 : .
3. 快充系统构成
充电桩体 详细说明
充电指示灯 常见指示灯有电源灯、充电灯、故障灯，可直观了解充电状态
触摸屏主要用于显示车辆及快充桩的实时信息，可显示充电状
触摸屏
车辆SOC、电池电压、充电电流、电量、费用、故障等数据。
刷卡区需使用特定的充电卡进行刷卡使用，并进行相应的充电
刷卡区
式、充电时间等操作。
插枪接口用于放置充电枪头，保证充电枪合理放置及保护充电
插枪接口
口的不必要损坏。
急断开关用于在充电紧急异常情况下使用，一般终止充电不能
急断开关
用该开关，以免过度使用引起桩体的损坏。
快充桩 充电线缆 快充充电接口
充电线缆将电动汽车和交流电网连接，使用了和供电设备永久连
接在一起的充电电缆和车辆插头。
充电电缆需承载的电流较大，因此线缆较粗，电缆电流承载能力
需大于快充桩的最大输出电流，保证充电桩可以保持最大输出能
力。 : .
一、快充充电系统构成
3. 快充系统构成
快充桩 充电线缆 快充充电接口
快充充电接口仅用于提供直流电，快充接口由3个电源pin（DC
DC-、PE），6个信号pin（S+、S-、A+、A-、CC1、CC2）组
成。 : .
图6-18 直流充电车辆端插座
图6-19 直流充电供电插头
二、快充充电工作原理
直流充电控制导引电路原理图如图6-20所示，开关S为充电枪上
的机械按钮，当充电枪与车辆插座完全连接后，开关S闭合。
在整个充电过程中，非车载充电机控制装置应能检测接触器K1、
K2，接触器K3、K4，车辆控制装置一般集成在电池管理系统
（BMS）中，控制接触器K5、K6。
检测点1由非车载充电控制装置检测，检测点2由车辆控制装置检
测，R1=R2=R3=R4=R5=1000±3%Ω，U1=U2=12±5%V。
充电桩内有绝缘检测回路（IMD）和泄放回路。 : .
图 6-20 直流充电控制导引电路原理图
二、快充充电工作原理
快充流程以及检测点情况
快充流程 快充流程以及检测点情况
S闭合、未插入插座（摘枪） S开关为常闭开关，此时检测
1
检测电压为6V，检测点2电压为12V，接触器均为打开状态 : .
2 S打开、未插入插座（按下机械按钮S） 按下机械按钮，则
开，检测点1电压由6V跳转到12V；
插头连接
S打开、插入插座（按下机械按钮S，插枪） 车辆插头插入
阶段
3 检测到R4电阻，检测点1检测电压由12V跳转至6V，检测点
压由12V跳转至6V；
S闭合、完全连接（插入松手） S开关闭合，检测点1电压由
4
跳转至4V，此时电子锁锁止；
辅助电源闭合 检测点1电压为4V时，则判断车辆接口完全连
非车载充
5 然后闭合K3、K4，使低压辅助供电回路导通，发送充电握手
电机自检
文；
快充流程以及检测点情况（续表）
快充流程 快充流程以及检测点情况
非车载充
电机绝缘 闭合K1、K2，非车载充电机进行绝缘检测，绝缘检测完成后
6
检测 输出电压进行泄放，随后断开K1、K2；
桩发送识别匹配报文，BMS闭合K5、K6，使充电回路导通，
时车辆进行绝缘检测，且在充电过程中BMS持续进行绝缘检测
7
绝缘检测成功后BMS发送充电准备就绪报文。非车载充电机
桩与车辆
测到车辆端电池电压正常后闭合K1、K2，使直流供电回路导
BMS识别
匹配阶段
车辆控制装置向非车载充电装置实时发送电池充电需求参数
非车载充电装置根据电池充电需求参数实时调整充电电压和
8
电电流。此外，桩和BMS还相互发送各自的状态信息，且在
电过程中，车辆端应能检测PE是否断线； : .
三、快充充电操作流程
快充口位置
图 6-21 东南DX3 EV
电动汽车快充口位置示意图
东南DX3 EV电动汽车快充口位于车辆前保东南汽车LOGO处，沿
右侧轻轻按下后，即可打开此LOGO，向右拨动快充插座右边锁
扣便可打开快充座盖，之后便可进行充电连接操作，图6-21为东
南DX3 EV电动汽车快充口位置示意图。
充电前检查工作
①检查充电枪口、电缆等，确保充电设备没有刮破、生锈、破裂
②检查充电插座，确保充电插座没有刮破、生锈、破裂或异物存
在。 : .
三、快充充电操作流程
快充充电操作步骤
①如车辆需使用直流充电站进行快充充电，需将车辆驶近直流充
电站，确保充电枪可以接入车辆前端快充口，确认充电桩所使用
的辅助电源为12V。
②按照正确的方式打开车辆充电口，并确认充电座内清洁无异物
无雨水等导电液体。
③从快充桩取下快充枪，确认充电枪内清洁无异物。
④插合完成后，按照快充桩的指示进行刷卡/APP操作充电，直
流充电站开始对车载蓄电池进行充电。
⑤充电完成并由充电桩系统自动切断电流，或手动切断充电桩电
源后才可以进行拔枪操作。
⑥扣动车辆充电枪扳机，拔出充电枪，插回快充桩。 : .
⑦将车辆快充座的盖子合上，将快充口盖恢复到原位置。
四、快充充电相关标准
快充充电相关标准
l GB/T -2015《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用
要求》
l GB/T -2015《电动汽车传导充电连接装置 第1部分：
通用要求》
l GB/T -2015《电动汽车传导充电连接装置 第3部分：
直流充电接口》 : .
l GB/T 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管
理系统之间的通信协议》
l GB/T -2017《电动汽车传导充电互操作性测试规范
第2部分：车辆》
l GB/T 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管
理系统之间的通信协议》等。