文档介绍：景观规划设计原理——城市街道与广场景观设计
景观学与城市规划专业核心理论课程
街道、广场、建筑是构成城市空间的三大要素。
道路是城市的流通系统,牵制着城市的能量、信息、物质、社会生活等的正常运转,在一定程度上是决定城市的政治、经济、文化兴衰的关键。道路通畅后才有百业俱兴。
广场作为城市中特定的开敞空间,具有城市文化、社会生活、经济与环境效益等多方面的重要意义;
“现代城市设计的主角是广场、街道以及构成我们城镇及城市公共界面的建筑物.”
街道和广场都是城市的中心和聚会的场所,有着自发性与合理性。
市民们把文化和生活融入城市空间而形成了富有人性的街道和广场,这些街道和广场构成了城市文化的缩影和生活的组成部分。
在现代生活中人们所追求的交往性、娱乐性、参与性、文化性、宽松性、多样性与街道和广场所具有的多功能、多景观、多活动、多信息、大容量的作用相吻合。
本章节的主要内容与重点内容
城市街道
1. 城市道路与交通相关知识回顾
2. 街道的形式与景观的构成
3. 街道空间的活化
城市广场
1. 广场的类型与意义
2. 广场的空间特征
4. 广场景观设计案例分析
3. 广场中的活动
城市道路与交通相关知识回顾
城市交通——城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输活动,以及行人的流动。
城市对外交通——城市与城市范围以外地区之间采用各种运输方式运送旅客和货物的运输活动。
城市道路系统——城市范围内由不同功能、等级、区位的道路,以及不同形式的交叉口和停车场设施,以一定方式组成的有机整体。
城市道路网——城市范围内由不同功能、等级、区位的道路,以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。
快速路——城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。
城市道路网密度——城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。
大运量快速交通——城市地区采用地面、地下或高架交通设施,以机动车辆大量、快速、便捷运送旅客的公共交通运输系统。
步行街——专供步行者使用,禁止通行车辆或只准通行特种车辆的道路。
道路绿地——道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
净空——人与车在城市道路上通行所占有的一定的通行断面;
限界——街道和道路构筑物为车辆和行人的通行所提供的限制性空间,净空+安全距离=限界;
行车视距——包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距,是为保证交通安全保持的最短视线距离,
视距界限——道路及道路两旁为保证行车安全所提供的一定的视距空间,主要有三种:平面弯道视距界限、纵向视距界限和交叉口视距界限(视距三角形)
平面弯道视距界限
纵向视距界限
交叉口视距界限(视距三角形)
1、城市街道
街道是城市结构的主脉,
是城市形象和城市景观的中枢。
街道在总体上的形式特性表现为三种景观:
庄严的
欢快的
激情的
庄严的景观形象通常由建筑物的柱子、山墙及其他适用于表明统帅地位的事物构成.
国家或政府公共的典礼在庄严的街道上举行.
欢快的街道景象是――生活性道路, 两侧是普通的住宅、商业建筑,建筑物的入口、外廊、窗户构成代表性景观.
喧闹的商业氛围和日常生活都发生在祥和的住宅街道上.