文档介绍：船舶水动力节能装置的改装应用
摘要:本文通过船舶水动力节能装置改造方案的实例,分析和评价船舶动力状况,并详细描述了船舶改装后产生的更高效的推力,说明船舶水动力节能装置改装是一种投资少、见效快、低碳环保的改造技术。
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关键词:水动力节能装置改装节能减排低碳环保
0前言
2008年,全球性的金融危机重创全球经济的同时也重创航运市场,持续低迷的运价,相对而言依然高企的油价,使得船东或租船人都希望最大限度地降低船舶运营成本。很多工程技术人员想尽办法节能减排压缩成本。现将中国船舶重工集团(China Shipbuilding Industry Corporation)(简称CSIC)下属的中船重工船舶设计研究中心(China Ship Design & Research Center Co., Ltd.)(简称CSDC)已经在船舶节能技术领域上进行了大胆探索,获得了多项科研成果,应用于新造船舶和在役营运船舶的水动力节能、低速柴油机气缸油节能、废气余能利用等方面的节能设备和系统都取得了理想的节能效果,并逐步被船东所接受。本文主要介绍CSDC在船舶水动力节能装置及其节能效果。
1 大型货船的动力
在上一次航运市场低迷的周期中,全世界范围内燃油价格飞涨,很多日本船厂建造的货船都加装了水动力节能装置。例如我们看到的,在上世纪最后的二十年间,很多从日本船东那里买来的二手船,都带有节能导管、舵球、舵鳍,前置导叶等节能装置,如图1-1、图1-2。
2007年前后的几年间,由于航企普遍大规模订购货船,多数新造船忽视油耗性能,有的船东片面追求航速,有的船厂一味缩短造船工期,片面追求交船速度,很多船型缺乏科学严谨的优化,也没有考虑加装水动力节能装置。
自从2008年世界性的金融危机的到来,航运市场不可避免地陷入有史以来罕见的低迷状态。目前新设计的船型无一例外都是低碳、环保绿色船型。例如CSDC最新设计的64 000DWT散货船,,比几年前大量交船的57 000DWT 散货船每减少燃油消耗10吨左右,也比同时代同吨位的某船型日油耗低近1吨。再如CSDC设计的180 000DWT散货船,,。这巨大的油耗差异,一方面源于船体线型和主机的优化,另一方面主要原因是水动力节能装置的引入。CSDC的最新船型设计无一例外地配备了水动力节能装置或组合装置,其节能效果均达到3%~8%,甚至更高。
例如,某33 000DWT散货船,,相对未加装同航速下,,%左右的节油效果。如果按照年航行260天计算油价630美元/吨计算,每年节油至少18万美元,而此类装置的投资回收期只有不到1年。这对船?|们单船控制成本,也是值得考虑的数据。尤其是拥有大量大型货船且自己经营海运的公司,每船每年节油数万美元甚至数十万美元也是很大一笔收入。因此,为自己的船队加装水动力节能装置,对船东们来说是一个