文档介绍：电动车是否需要变速箱
120112班姜珊 20123660
有许多人认为电动轿车不需要变速箱,其实是错误的。目前电动机从0-1500(假设电机额定转速是1500转/分钟)是恒扭矩变速,扭矩是固定的,从公式:功率=转速×扭矩/9550可以看出,假设转速是50转/分钟,电机功率是30kW,则这是电机输出的功率只有1kW,这么小的功率不足以驱动汽车,所以必须配备变速箱,使电动机工作在额定转速附近。
变速箱的简单定理为:“适合车辆行驶阻力变化,按需要改变扭矩与转速,实现空挡及前进、倒退。”电动车是离不开这一基本定理的,人们所需要的是性能,电动车要机械变速呼声日高亟待解决,一项新的变速技术如得到应用,谁还买走不动路的电动车?
单级变速箱降低特斯拉续航潜力,单级变速箱造成电动机产生的扭矩输出一气呵成,也许不间断的动力输出对起步加速有利,但却不利于车辆的经济性与舒适性。尤其是为追求性能采用高转速电动机的Model S,它配置的高转电动机功耗较大,并且单级变速箱一挡大齿比,造成车辆巡航状态也处于较高的转速临界点,经济性不高。至于效率的打折有多严重,,最佳续航里程在250公里左右,而Model S配置了容量达到85千瓦时的锂电池组,最佳续航里程为400公里左右,特斯拉高出腾势近一倍电量,续航里程却没有翻倍。
多挡变速箱优势在哪里?多挡位变速箱相比固定挡位对动力输出的损耗更小,能提升发动机的动力输出效率,这正是研发人员乐此不疲地对变速箱挡位数极致追求的关键,考虑到轻量化以及体积的问题,变速箱也不会无限制的增加挡位。所以如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱,来优化电动机动力爆发的时机,那将会大幅提升经济性,其次是持续加速性能。
说完了一个挡的缺点,多个挡的优势,电动车厂商们却依然在使用单机变速箱,这是何苦?关键在于单级有结构极为紧凑的优势,体积远比普通变速箱小很多,它不需要离合器(电动机输出轴直接连接变速