文档介绍：转]中国式汽车自动变速箱及电动车变速箱新技术        现在世界上的变速箱种类有:MT一手动变速器,AMT一电控机械自动变速器,AT一液力自动变速器,CVT一机械无级自动变速器,DSG或DCT一双离合自动变速器,每年中国单是自动变速箱进口额就达100亿元以上。在这方面技术皆为外国人据有,外国设置强大的技术壁垒。你想买人家的技术人家不卖,核心技术重金难求,即使合作,人家要掌握绝对的控股权。由中发联牵头,美国博格华纳公司在大连经济开发区与一汽、二汽、东风等十二家汽车企业双方按股比66:34%联合生产开发双离合自动变速箱的核心产品。人家一家占66%而我们堂堂中国的12家车企才占34%,这极不均衡的条约有可能为他人做嫁衣—更加速外来技术对中国的垄断,可见外国技术拿得中国人头疼!自主品牌的匮乏问题,随着自主品牌销量的增加,已经成为众多车企在发展中面临的严峻考验,更有一些自主品牌受制于自动变速箱而无法推出自动挡车型而流失大量客户。中国汽车协会副秘书长杜芳慈说:“国产轿车的自动挡变速箱大多是直接进口或外商独资在华合资企业的产品,国内企业基本上没有自己的自动变速箱。”一些国内车企自称有自己知识产权的自动变速箱,而实际上,只要属于AT、CVT、DCT即在外国人的技术壁垒内,只能说明能够进行仿造或改造性的生产,不能获得国际性知识产权保护。       在电动车是否应用机械变速方面,商家会用电动车不应用变速箱而冠以造价低、结构简单,电动车使变速箱变成“废铁”。他们完全掩盖了现有电动车起动电流大、低速电流大、爬坡无力、高速加不上、耗电量过大及因衡输出不能随路况变化改变扭矩,而造成对电机、电瓶及控制器的严重破坏。大量过载电流的应用使电动车成为小鸡吃黄豆—强吞,这一糟糕的运行状况而大量的产出,甚至不能引起高层的应予改进的认知与重视,给电动车领域带来悲伤与无奈。变速箱的简单定理为:“适合车辆行驶阻力变化,按需要改变扭矩与转速,实现空挡及前进、倒退。”电动车是离不开这一基本定理的,人们所需要的是性能,电动车要机械变速呼声日高亟待解决,一项新的变速技术如得到应用,谁还买走不动路的电动车?这些汽车自动挡变速技术及电动车变速技术难道成为国人不能逾越的障碍吗?不是的!请看我的发明专利,“圆体变速箱”,专利号:ZL33070;发明专利,“圆柱体变速箱及控制装置。”申请号:;发明专利,“圆柱体变速箱及换挡输出装置”,申请号:;国际专利申请:2008/001716,这些完全破解变速箱领域的技术难题,使之得以国产化及推向世界。何谓自主知识产权?自主知识产权是:“我国的公民、法人或非法人单位所依法拥有的,可以独立行驶的知识产权”换言之,在变速箱领域由中国人自己发明的,完全不属于AT、CVT、DCT自动变速箱结构形式,在世界范围内能独立行驶的知识产权。国内汽车企业无数的技术精英在耗资几百万、几千万研究自己的自动挡变速箱,但仍然围绕着AT、CVT、DCT打转转,逃脱不了这几种类型,一项小小非职务发明能解决这些技术难题岂不是口出狂言、白日说梦?如难以置信,2008/001716的国际性鉴定—“PCT传送国际检索报告和国际检索单位书面意见或宣布的通知书”。2255530Y,EP1598268A1,EP1544504A2中评定本专利申请皆为“A”型。即中国一栏皆“无”同族专利。国