文档介绍：三级公路水稳基层原理与应用
摘要:,发现路面损坏主要系灰土基层因应力发生破坏造成龟裂缝,漏水,,导致面层松散破坏。指出现有路面基层设计存在水损害的薄弱环节,提出设置水稳基层的方法。该方法具有防治水损害的功能,并可以有效延长路面使用寿命。
关键词:某地区三级路面;灰土基层;早期水损害;水稳基层作用原理;水稳基层特性;对策分析。
中图分类号:X734文献标识码: A
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(7)米路面为7米(6)米长度不限,路面材料为沥青碎石或水泥砼,设计交通流量为2000--6000辆/日,如果是使用沥青路面,最好要设定水稳基层的设计标准:水稳层一般不少于18厘米,即便是使用水泥砼路面,水稳层也不少于15厘米如果车流量大或者设计有重车通过就必须要设计水稳层用于基层。
根据水稳基层的材料特点及应力特点,水稳基层主要有如下的物理特点:
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某地区大部分公路是按三级公路标准设计(但不含水稳基层作为基层)一般设计标准为30厘米厚灰土作为基层。。。以下,公路使用范围在各个及附近村庄内,车辆通行频繁密集,地下水位高,村民春灌浇地时大水漫灌路基及面层长时间泡在水里。车辆多,吨位大,上产集中,往往会一次集结上百辆作业车。作业完毕时,对路面,路基的损坏是不可修复性的。以上这些因素对我厂路的使用年限产生很大影响,,当地村民百姓又常常在路基取土,在车辆会车时造成对一侧路基或油面频繁长时间的挤压,久而久之造成啃边侧偏等现象,严重影响公路的使用年限也造成极大的物质浪费。
综上所述,我厂路的现状是:。

水泥稳定碎石是以级配碎石作为骨料,采用一定数量的胶结材料和足够的灰浆体填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺压实,其压实度接近于密实度,强度主要靠碎石间的挤压锁结嵌挤原理,同时有足够的灰浆体积来填充骨料空隙,他的初期强度高,并且强度随龄期而增长,很快结成板体,因而,具有较高的强度。抗渗和抗冻性较好。水泥用量一般在为混合料百分之三到百分之七,---,水稳成型后,遇到雨不泥泞,表面坚实。是理想的路面基层材料。

,能较好地保证各物料