文档介绍：课题2离合器
2. 1概述
2. 2典型离合器构造
2. 3离合器操纵机构
2. 4离合器的维护
2. 5离合器常见故障的诊断与排除
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1)保证汽车平稳起步
汽车由静止状态进入行驶过程,其速度由零逐渐增大,而在汽车开始起步前,发动机已经开始运转。有了离合器,则在汽车起步时,逐渐踩下加速踏板使发动机的输出转矩增加,与此同时使离合器逐渐接合,它所传递的转矩也就逐渐增大。于是发动机的转矩便可由小变大地传给传动系,当驱动车轮上产生的牵引力足以克服汽车行驶阻力时,汽车便由静止开始运动并缓慢地加速,实现汽车平稳起步。
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2)便于换挡
汽车在行驶过程中,为了适应行驶条件的变化,变速器需要经常换用不同的挡位工作。而普通齿轮式变速器的换挡是通过拨动换挡机构来实现的,即在用挡位的某一齿轮副退出啮合,待换挡位的某一齿轮副进入啮合。换挡时,如果没有离合器将发动机与变速器之间的动力暂时切断,原用挡位齿轮副之间将因压力很大而难以脱开,而待换挡位待啮合的齿轮副将因两者圆周速度不等而难以进入啮合,即使能进入啮合也会产生很大的冲击和噪声,损坏机件。装设了离合器,换挡前先使其分离,暂时切断动力传递,然后再进行换挡操作,以保证换挡操作过程的顺利进行,并减轻或消除换挡时的冲击。
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3)防止传动系过载
当汽车紧急制动时,车轮突然紧急降速。若发动机与传动系刚性连接,将迫使发动机也随着急剧降速,其所有运动件将产生很大的惯性力矩(其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩),这一力矩作用于传动系,会造成传动系过载而使其机件损坏。有了离合器,当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时,离合器会自动打滑以消除这一危险,从而起到过载保护的作用。
根据离合器的功用,它应满足下列主要要求:
(1)具有合适的储备能力。既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。
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(2)接合平顺柔和,以保证汽车平稳起步。
(3)分离迅速彻底,便于发动机起动和变速器换挡。
(4)具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中,主、从动部分有相对的滑转,在使用频繁时会产生大量的热量,如不及时散出,会严重影响其使用寿命和工作的可靠性。
(5)操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳。
(6)从动部分的转动惯量应尽量小,以减小换挡时的冲击。
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摩擦式离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便,目前为绝大多数汽车所采用。
如图2 - 24所示,离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构5部分组成。
主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。飞轮用螺栓和曲轴固定在一起,离合器盖用螺钉固定在飞轮的后端面上,压盘后端面边缘沿圆周周向分布的凸台伸入盖的窗孔中,并可沿窗孔轴向滑动。这样,曲轴旋转,便通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。
从动部分包括从动盘和从动轴。双面带摩擦衬片的从动盘通过滑动花键套装在从动轴(变速器输入轴)上,从动轴前端通过轴承支撑于曲轴后端的中心孔内,后端支撑在变速器壳体上并伸入变速器,所以离合器的从动轴通常又是变速器的输入轴。
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压紧装置是产生压紧力的部分,它有若干根沿圆周均布的压紧弹簧,它们装在离合器盖和压盘之间,用来将压盘和从动盘压向飞轮,使飞轮、从动盘和压盘压紧在一起。
分离机构包括分离杠杆、分离轴承、分离套筒和分离叉。分离杠杆外端和中部分别铰接于压盘和离合器盖上。分离轴承和分离套筒压装成一体,松套在从动轴的轴套上。分离叉是中部有支点的杠杆,内端与分离套筒接触,外端与拉杆铰接。
操纵机构包括离合器踏板、拉杆、调节叉等。亦可把分离机构和操纵机构合称为操纵机构。
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1)接合状态
离合器在接合状态时,弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。分离杠杆内端与分离轴承之间保持一定的间隙,发动机的转矩经飞轮及压盘,通过摩擦面的摩擦作用传到从动盘,再经从动轴输入变速器。
离合器除了在结构与尺寸上保证传递最大转矩外,设计时还考虑到离合器在使用过程中因摩擦系数的下降、摩擦件磨损变薄和弹簧本身的疲劳致使弹力下降等因素的影响,造成离合器所能传递的最大转矩下降,因此离合器所能传递的最大转矩Mc应适当地高于发动机的最大转矩Memax其间的关系为:
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2)分离过程
踏下踏板时,拉杆拉动分离叉外端向右(后)移动,分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动,分离杠杆外端便拉动压盘向后移动,使其在进一步压缩压紧弹簧的同时,解除对从动盘的压力。于是离合