文档介绍：接触网跳闸原因及措施分析
摘要:本文通过具体实例对接触网跳闸进行分析,总结了由于外部环境、供电内部及机务部
门的问题引起接触网跳闸的原因,进而提出了相应的解决措施。希望能够对今后接触网跳闸
的研究提供借鉴,以铁路安全运输的畅通。
关键词:接触网跳闸;原因;措施
中图分类号:TV663文献标识码:A
1引起接触网跳闸原因分析
接触网跳闸原因很多,总结来看主要有外部环境、供电部门内部和机务部门三个方面。
下面我们通过具体的案例对这些原因进行一下归纳:
:24,襄渝线冷水变电所1#馈线跳闸,重
合失败,4:38强送成功,接触网停电14min。经查是26009次列车行至胡家营至白河县区
间白河1#隧道15~17#悬挂点间(k184+600~+680m),因机后第3、4位军用汽艇挡板翘起,
触及接触线造成跳闸。
:04,宝成线工务防洪巡查人员发现宝
成下行线丁家坝-大滩区间k295+430处,一头耕牛从线路右侧堑坡顶坠下砸坏接触网设备。
:51,宝成线燕子砭变电所1#馈线跳闸,
电流速断动作,重合成功,短路电流2900A,。经查实为21035次
运行到宝成线阳平关-燕子砭下行线k247+300处时,一只锦鸡飞到机车车顶后弓处,短接机
车主断路器旁支持绝缘子,造成瞬间接地。
:45,因乌鸦(翼展830mm)起飞或
降落在宝成线观音山至青石崖区间21#,造成该处空气绝缘间隙瞬间
小于300mm形成短路接地,引起观音山变电所1#馈线跳闸。
:38,K452次运行到宝成线军师庙至大滩间上行线k298+031
分相绝缘器处,分相绝缘器的主绝缘断裂,刮坏机车运行方向后端受电弓。调查发现7月23
日01:00~02:00,大滩站区连续降暴雨和雷电,01:48,军师庙至大滩间上行线分相绝缘器
遭受雷击烧损,造成本体绝缘水平降低和机械强度下降,燕子砭和朝天变电所同时发生跳闸。
02:38,K452次运行通过此处分相绝缘器时,该分相绝缘器在机车受电弓压力和接触线张力
的作用下,致使分相绝缘器断裂,刮坏机车受电弓,搭接机车A节受电弓滑板前侧平面,造
成2个变电所二次跳闸。
案例1:2008年8月19日12:45,宝成线高潭子至巨亭区间114#支柱棒瓶折断(抗弯矩力
4kN,该支柱处于R=300m曲线外侧,),接触网停电31min。
案例2:2010年5月27日11:11分,宝成线徐家坪车站接10832次司机汇报,机车后弓被接
触网刮伤,影响1道10832次发车。巡视人员发现横现河-徐家坪区间18#支柱上行方向非支第
1吊弦上部鸡心环内侧有损伤,铜整体吊弦材质较脆,且该处同侧下锚由于受力较大发生断
裂,造成18#支柱锚段关节处非支抬高不够仅34mm,机车运行时受电弓被锚支定位卡子碰伤。
案例1:2009年1月28日1:07,宝成线略阳变电所1#馈线跳闸,电流速断动作,重合成功,
短路电流3278A,。检查发现K292次机车停留在k209+551处,接触网
79#至80#支柱跨中略变1#、2#馈线分相处(k209+950)中性区导线,由于检修人员未按规
定力矩循环紧固接头线夹螺栓,造成导线在广元侧分相的接头处抽脱所致。
案例2:2009年3月7日09:56,45004次机车在襄渝线蒲家车站调车作业,当“3+4”运行
至站内k563+500处时发生刮弓故障。原因是3月6日工程局在蒲家站k563+000至k564+600
处进行“承导线架设调整”作业,调整蒲家站新27#柱定位环线夹后,没有认真检查螺栓紧
固的情况就消令送电。由于该定位环线夹的紧固螺栓没有拧紧,在机车运行到该处时定位环
线夹受力滑动,接触网导线偏移,导致旧008#杆至新27#柱间(间距45m)接触线几何尺寸
发生变化,超出机车受电弓允许工作范围,接触线滑落到受电弓下方,造成刮弓。
:50,阳安线由勉西开往阳平关方向去的
10535次列车,运行至阳安线宁强至青羊驿区间k40+650(138#杆)