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】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。阀控制装置制造方法阀控制装置制造方法本发明涉及一种阀控制装置,其包括凸轮全闭止动件(33),所述凸轮全闭止动件限定作为凸轮(3)可旋转范围极限位置的凸轮全闭位置(P0)。传感器元件(5)输出与凸轮的旋转角度相对应的信号。信号处理器(6)将来自传感器元件的信号输出转变为传感器输出。存储部件(7)存储以预设形式表示凸轮的旋转角度和信号处理器的传感器输出之间的对应关系的数据图,传感器输出特性在多个点处相对于凸轮的旋转角度可调。在凸轮全闭时存储部件将信号处理器的传感器输出存储为凸轮全闭位置。【专利说明】阀控制装置【技术领域】[0001]本发明涉及一种阀控制装置。【背景技术】[0002]JP-2009-534007A(W02007/117473,US2009/0235766)描述一种包括阀驱动单元和旋转角度检测器的阀控制装置。阀驱动单元启动提升阀的阀杆(轴杆)以沿轴向方向(行程方向)往复运动,以便调节排气的流速。旋转角度检测器通过测量输出齿轮的旋转角度检测阀的实际开度。阀控制装置控制马达,以使得通过旋转角度检测器检测到的阀的实际开度被控制为等于目标值。[0003]阀驱动单元包括以马达作为动力源的致动器、通过两级使马达旋转减缓的减速机构、和弹簧,该弹簧产生偏压提升阀以便从阀打开位置返回至全闭位置的弹性动力。[0004]除输出齿轮之外,减速机构还具有小齿轮和中间齿轮。小齿轮固定在马达的输出轴上。中间齿轮通过与小齿轮啮合而旋转。输出齿轮通过与中间齿轮啮合而旋转。输出齿轮绕配置在致动器外壳上的输出齿轮轴旋转。此外,输出齿轮一体地具有凸轮槽,该凸轮槽将致动器的旋转运动变为阀杆的直线运动。凸轮槽具有与提升阀的运行模式相对应的槽形状。[0005]输出齿轮的凸轮槽与通过插入凸轮槽中的销接附到阀杆输入单元的轴承耦合。此外,提升阀与阀杆的输出单元结合。此外,凸轮槽具有凸轮全闭止动件,当输出齿轮旋转超出提升阀的全闭位置时,该凸轮全闭止动件通过在凸轮全闭位置与轴承碰撞而规制输出齿轮的旋转。[0006]在阀控制装置中,输出齿轮和凸轮槽通过马达的转矩旋转。这样,轴承、销、阀杆和提升阀被移动以沿阀杆的轴向方向往复运动,从而使得提升阀坐靠在限定阀全闭位置的阀座上或从该阀座提升。[0007]此外,旋转角度检测器具有旋转角度传感器,该旋转角度传感器将与输出齿轮的旋转角度相对应的传感器信号作为凸轮旋转角度向电子控制单元输出。如图8所示,传感器输出(电压)特性通过阀全开位置J2和阀全闭位置Jl(流速为零)的两个点相对于凸轮旋转角度设定。[0008]S卩,在如图8的下方图表所示的特性线中(即,相对于凸轮旋转角度的传感器输出特性线),在提升阀全闭时,传感器输出被写在阀全闭位置J1,并且在提升阀全开时,传感器输出被写在阀全开位置J2。[0009]然而,由于尺寸R0,因此凸轮全闭位置相对于阀全闭位置而言不清楚(各EGR控制阀之间彼此不同)。因此,当提升阀坐靠在阀座上以便被保持在阀全闭位置时,即当提升阀被控制而全闭时,传感器输出(电压)可以相对于凸轮全闭位置变化。[0010]由此原因,当提升阀被控制以从阀打开位置到阀全闭位置时,提升阀可能过度冲击目标位置。这时,轴承可能接触到凸轮全闭止动件。在这种情况下,阀驱动单元(诸如齿轮、凸轮和马达)可能变形或损坏,以使得耐久性可能下降。【发明内容】[0011]本发明的目的是提供一种具有高耐久性的阀控制装置。[0012]根据本发明的示例,阀控制装置包括阀单元、凸轮、致动器、凸轮全闭止动件、传感器元件、信号处理器和存储部件。阀单元打开和关闭流路。凸轮具有槽形状以便与阀单元的运行模式相对应。致动器驱动凸轮的旋转轴。凸轮全闭止动件限定凸轮的全闭位置,即凸轮可旋转范围的极限位置。传感器元件输出与凸轮的旋转角度相对应的信号。信号处理器将来自传感器元件的信号输出转变为传感器输出。存储部件存储以预设形式表示凸轮的旋转角度和信号处理器的传感器输出之间的相对应关系的数据图,传感器输出特性在多个点处相对于凸轮的旋转角度可调。当阀单元全开时,存储部件将信号处理器的传感器输出存储为阀全开位置。当阀单元全闭时,存储部件将信号处理器的传感器输出存储为阀全闭位置。当凸轮全闭时,存储部件将信号处理器的传感器输出存储为凸轮全闭位置。[0013]因此,能够改进阀控制装置的耐久性。【专利附图】【附图说明】[0014]本发明的以上和其它目的、特征和优点将通过以下详细描述并结合附图而变得更加显而易见。在附图中:[0015]图1是展示根据第一实施例的阀控制装置的电路的示意性框图;[0016]图2是展示第一实施例的阀控制装置的示意性剖视图;[0017]图3是沿图2中的方向III展示第一实施例的阀控制装置的示意性侧视图;[0018]图4是沿图2中的方向IV展示第一实施例的阀控制装置的示意性俯视图;[0019]图5是展示相对于第一实施例的阀控制装置中的凸轮旋转角度的阀行程和传感器输出的解释图;[0020]图6是展示相对于根据第二实施例的阀控制装置中的凸轮旋转角度的阀行程和传感器输出的解释图;[0021]图7是展示相对于第三实施例的阀控制装置中的传感器输出的阀行程和阀行程速度的解释图;[0022]图8是展示相对于现有技术的阀控制装置中的凸轮旋转角度的阀行程和传感器输出的解释图;[0023]图9是展示相对于现有技术的阀控制装置中的凸轮旋转角度的阀行程和传感器输出的解释图;并且[0024]图10是展示相对于现有技术的阀控制装置中的传感器输出的阀行程和阀行程速度的解释图。【具体实施方式】[0025]本发明的实施例将在下文中参照附图描述。在实施例中,与前述实施例中描述的主体对应的部件可以分配同一附图标记,并且可以省略对该部件的多余说明。当构造的仅一部分在实施例中被描述时,另一前述实施例可以被应用到构造的其它部分。即使没有明确地描述各部分能够结合,各部分也可以结合。即使没有明确地描述各实施例能够结合,各实施例可以部分地结合,只要结合不产生损害。[0026](第一实施例)[0027]根据第一实施例的排气再循环(EGR)控制阀将参照作为阀控制装置示例的图1至5描述。[0028]用于车辆的内燃机具有EGR系统,该EGR系统将排气作为EGR气体从排气管再循环回到进气管。EGR系统具有EGR气体管道,该EGR气体管道将EGR气体从排气歧管或流路向进气歧管或流路回流。EGR气体流路被限定在EGR气体管道中,并且EGR气体从排气流路经过EGR气体流路流入进气流路。[0029]EGR控制阀安装在EGR气体管道中,并且通过打开或关闭如图2所示的提升阀I控制流经EGR气体流路的EGR气体的流速。[0030]EGR系统被用作打开和关闭提升阀I的EGR阀控制装置(用于内燃机的EGR控制装置)。提升阀I是EGR控制阀的主体,并且基于内燃机运行状况被控制。EGR阀控制装置具有旋转角度检测器,该旋转角度检测器检测板状凸轮3的旋转角度,该板状凸轮打开和关闭与提升阀I的阀轴相对应的阀杆2。提升阀I和阀杆2可以被称为阀单元。[0031]如图1所示,旋转角度检测器具有用于内燃机的旋转角度传感器4和电子控制单元(ECU)10。ECUlO基于旋转角度传感器4的传感器输出检测提升阀I的行程量、或板状凸轮3的旋转角度。能够在多个点处相对于板状凸轮3的旋转角度调节传感器输出特性。提升阀I的行程量可以表示阀行程或流速。板状凸轮3的旋转角度可以被称为凸轮旋转角度。[0032]旋转角度传感器4具有集成电路6和微电脑7。集成电路6将来自霍尔器件5的信号输出转换为预设的传感器输出。微电脑7具有存储器(诸如EEPR0M),该存储器存储以预设形式表示凸轮旋转角度和集成电路6的传感器输出之间的对应关系的数据图和获得传感器输出特性所必需的初始数据。旋转角度检测器的细节将稍后描述。[0033]EGR控制阀具有阀驱动单元和阀体12。阀驱动单元使提升阀I的阀杆2沿轴向方向往复运动,该提升阀打开和关闭EGR气体流路。如图2所示,阀体12沿轴向方向通过轴承11可滑动地支撑阀杆2。[0034]阀驱动单元具有致动器、转换器、外壳18、全开止动件19、和旋转角度传感器4。致动器具有产生驱动提升阀I的旋转动力的马达M,和通过小齿轮15、中间齿轮16、和输出齿轮17构成的减速机构。减速机构通过两级减缓马达M的马达轴13的旋转,并且向输出齿轮轴14传递旋转。转换器具有固定到输出齿轮轴14的板状凸轮3,并且将致动器旋转运动转换为阀杆2的直线运动。外壳18可以与容置致动器的致动器壳体相对应。全开止动件19在全开位置规制提升阀I。全开位置可以是板状凸轮3的可旋转范围中的全开侧极限位置。旋转角度传感器4检测板状凸轮3的旋转角度。[0035]提升阀I具有与主体和阀杆2相对应的筒状凸缘。筒状凸缘坐靠在阀体12的阀座21上或与该阀座分离,以便关闭或打开与EGR气体流路相对应的流路22。阀杆2以与板状凸轮3的凸轮槽23的旋转位移连动的方式沿轴向方向往复运动。[0036]如图2和3所示,当阀杆2的接合部件(如图3所示的球轴承24、枢转销25、和弹簧26)安置在板状凸轮3的凸轮槽23沿凸轮槽23纵向方向的第一端侧时,提升阀I安置在全闭位置。相反,当阀杆2的接合部件安置在凸轮槽23沿凸轮槽23纵向方向的第二端侧时,提升阀I安置在全开位置。[0037]阀杆2沿轴向方向延伸,并且与提升阀I和包括板状凸轮3的转换器耦合。[0038]阀杆2沿轴向方向的第一端部具有输入单元,致动器的动力从板状凸轮3向该输入单元传递。阀杆2沿轴向方向的第二端部具有输出单元,该输出单元向提升阀I输出致动器的动力。[0039]如图2所示,阀杆2的输入单元具有相对彼此分离的两个相对部(即,第一分支和第二分支)。两个相对部通过狭缝27彼此相对,并且板状凸轮3的输出单元插入狭缝27。[0040]阀杆2的输入单元的两个相对部中的每个具有第一装配孔和第二装配孔。两个枢转销25装备到各自的装配孔中,以便沿枢转销25轴向方向贯穿。[0041]如图3所示,板状凸轮3具有圆形输入单元,该圆形输入单元沿圆周方向围绕输出齿轮轴14的周边。方形装配孔限定在板状凸轮3的输入单元中。从而,板状凸轮3固定在输出齿轮轴14上且不相对于输出齿轮轴14旋转。[0042]板状凸轮3的输入单元布置在输出齿轮轴14的环形阶梯面和如图2所示的金属套环28的环形端面之间,并且在这种状态下固定在输出齿轮轴14的中间直径部上。如图2所示,板状凸轮3的输入单元以等于金属套环28的轴向长度的预设距离相对于输出齿轮17分离。[0043]如图3所示,板状凸轮3具有扇形输出单元,该扇形输出单元部分地围绕输入单元的外周。输出单元的外直径大致等于输出齿轮17的最大外直径部。此外,输出部的凸轮槽(凸轮沟槽)23具有提升阀I的打开和关闭运行模式相对应的弯曲形状。凸轮槽23沿厚度方向贯穿板状凸轮3。打开和关闭运行模式可以与相对于板状凸轮3旋转角度的提升阀I提升量相对应。[0044]板状凸轮3的输入单元具有装配孔(诸如方孔)用于恰当地固定到减速机构的输出齿轮轴14的周边,独立于输出齿轮17。此外,板状凸轮3的输出单元具有凸轮槽23用于与阀杆2的接合部件接合。[0045]凸轮槽23是沿旋转方向从板状凸轮3的第一端侧到第二端侧以预设曲率半径延伸的引导沟槽。第一端侧可以是与提升阀I的阀全闭位置相对应的凸轮全闭侧。第二端侧可以是与提升阀I的阀全开位置相对应的凸轮全开侧。[0046]在此,板状凸轮3的旋转角度和凸轮槽23的凸轮形状(轮廓)相对于驱动提升阀I从阀全闭位置到阀全开位置所需的阀杆2行程量确定。该行程量可以与阀行程或流速相对应。[0047]如图3所示,板状凸轮3的输出单元具有内侧部31和外侧部32。内侧部31是形成在板状凸轮3的相对于凸轮槽23而言位于径向方向内侧上的圆形内侧突出件。外侧部32是形成在板状凸轮3的相对于凸轮槽23而言位于径向方向外侧上的圆形外侧突出件。[0048]凸轮全闭止动件(规制壁)33布置在凸轮槽23的凸轮全闭侧上,以便将内侧部31和外侧部32彼此连接,从而规制两个球轴承24使其不向凸轮全闭侧进一步移动。[0049]开口(缺口)34配置在凸轮槽23的凸轮全开侧上,并且沿与凸轮槽23纵向方向相对应的旋转方向朝向板状凸轮3的外侧开放。开口34提供用于在接附时将阀子组件插入凸轮槽23的阀子组件端口。阀子组件包括提升阀1、阀杆2、阀体12、球轴承24、枢转销25、弹簧26等。[0050]被全开止动件19停止的全开止动件部一体地配置在板状凸轮3或连动部件(诸如输出齿轮轴14和输出齿轮17)上。连动部件被连接以便与板状凸轮3—体地旋转。[0051]如图2所示,筒状轴承保持件35与阀体12—体地形成,并且保持轴承11的周边,该轴承沿轴向方向可滑动地枢转阀杆2。[0052]如图4所示,外壳18具有容置并且保持马达M的马达壳体36,和容置减速机构、转换器和阀杆2的齿轮箱37。[0053]外壳18具有开口,致动器在接附时通过该开口插入齿轮箱37。该开口通过传感器覆盖件38关闭。[0054]如图2所示,筒状轴承保持件42布置成与外壳18底部(S卩,齿轮箱37底部)相邻。筒状轴承保持件42布置成沿周向方向围绕双列球轴承41的外周。筒状轴承保持件42具有向外侧开放的开口。该开口通过盖部43气密地关闭。[0055]全开止动件19具有与工具接合的头部,和从头部向板状凸轮3或连动部件延伸的轴部。例如,全开止动件19可以由能够控制凸轮全开位置的调节螺钉制成。全开止动件19通过旋拧轴部固定,以便从外壳18的齿轮箱37的外壁部的端面突出。此外,全开止动件19不仅作为板状凸轮3的全开位置止动件,而且作为阀的全开位置止动件,例如,该全开位置止动件限定提升阀I的全开位置(完全提升量)和阀杆2的完全行程量。[0056]致动器具有马达M、小齿轮15、中间齿轮16、输出齿轮17和复位弹簧44。马达M通过接受电力供应而产生旋转动力(转矩)。小齿轮15固定到马达M的马达轴13上。中间齿轮16通过与小齿轮15啮合而旋转。输出齿轮17通过与中间齿轮16啮合而旋转。复位弹簧44使提升阀I从阀打开位置返回全闭位置。[0057]金属套环28布置到输出齿轮轴14的周边,用于以预设距离将板状凸轮3与输出齿轮17分离。此外,双列球轴承41的每个内座圈和筒状轴衬45压配合到输出齿轮轴14的周边。[0058]输出齿轮17由合成树脂材料一体地成形。筒状磁体转子46—体地布置在输出齿轮17的内周上。此外,输出齿轮17具有径向外侧上而非磁体转子46的部分筒状的最大外直径部。最大外直径部具有多个突出齿(输出齿轮齿47),该多个突出齿在具有预设角度的扇形中与中间齿轮16啮合。[0059]由永磁体制成的传感器磁体48固定在磁体转子46的内周上。此外,输出齿轮杆49镶嵌模制在磁体转子46上。输出齿轮杆49具有装配孔,该装配孔具有限制输出齿轮轴14以避免空转的横跨宽度平面。从而,输出齿轮17通过输出齿轮杆49沿轴向方向固定到输出齿轮轴14的末端周边,从而不旋转。[0060]转换器是移动方向转换机构,其将致动器(S卩,减速机构的输出齿轮轴14)的旋转运动转换为提升阀I的阀杆2的直线运动。移动方向转换机构包括板状凸轮3、两个球轴承(凸轮从动件)24、两个枢转销25和弹簧26。板状凸轮3被连接以便能够在与输出齿轮轴14的中心轴线相对应的中心与输出齿轮17的输出齿轮杆49一体地旋转。凸轮从动件由两个球轴承24制成,该球轴承被引导从而能够沿板状凸轮3的凸轮槽23的相应壁面移动。两个枢转销25与相应球轴承24的内座圈压配合,并且支撑相应球轴承24的外环以使其可旋转。弹簧26弹性接触两个枢转销25。[0061]两个枢转销25可以与插入以便在凸轮槽23中可移动的枢转轴相对应,并且通过两个球轴承24从板状凸轮3接受致动器的动力。[0062]弹簧26是偏压球轴承24以压在凸轮槽23的相应壁面上的弹性构件。[0063]球轴承24、枢转销25、和弹簧26插入以便能够与板状凸轮3的输出单元一起在限定在两个相对部之间的狭缝27中移动。[0064]旋转角度检测器将被详细描述。旋转角度检测器具有旋转角度传感器4和ECU10。旋转角度传感器4测量以能够一体地旋转的状态与输出齿轮轴14和输出齿轮17连接的磁体转子46的旋转角度,从而检测板状凸轮3的旋转角度作为凸轮旋转角度。ECUlO基于旋转角度传感器4的传感器输出检测阀行程(或流速)或凸轮旋转角度。[0065]旋转角度传感器4被容置并且置于布置到传感器覆盖件38的传感器接附部上的定子芯部的相对部之间。旋转角度传感器4被安装成从传感器接附部向输出齿轮轴14突出。旋转角度传感器4主要由霍尔IC(集成电路)构成,并且向ECUlO输出电压信号(模拟信号)。电压信号与磁通密度相对应,该磁通密度与半导体霍尔元件的感应面互联。霍尔IC可以被替换为单体霍尔器件非接触型磁性感应元件(诸如磁阻元件)。