文档介绍：" i 7
1 0 ? i . d 风向
一
步优化航运业结构, 优化船队结构和
力发展
后航线布局, 淘汰那些不适应生产
经效
苏的, 理水平和运输
抢占济复的低标准船提高管
率, 使中国航运业转型升级, 促进中国
业经苏中赢在起跑线, 抢得
■吴明华航运在济复
业”
产制高点制高点。
扩大航运与造船的内需迫在眉睫
7 0 % ~
长期以来, 我国建造的船舶
8 0 % 是出口船, 为国内船东造船的比例
过低。工信部总工程师朱宏任认为, 未
来两三年内有效需求依然不足。据了
解, 目前我国大部分船厂手持船舶订单
排到 2 0 1 1 年, 在有效需求严重不足、手
持订单持续下降的形势下, 船舶企业面
临开工不足的压力将越来越大。
中国船舶工业行业协会会长张广钦
“
直言: 许多国外船东借助本国资本到
中国来订造船舶, 其中不少船舶生产出
来后, 租给国内外的船东运输中国进出
口货物。虽然航运市场各种指数的涨落
中国因素起了很大的作用, 但大宗货物
公
I ] 经 3 0 年的中国国际海事会展依然期向好的趋势没有改变, 中国航运业应的运输却主要依靠国外的航运司来承
‘。—一口
吸引全球嘉宾, 即使在全球金融努力化危为机, 优化航运产业结构, 保担, 而这些大宗货物的进出运输关系
”
危机的影响下, 也没有消褪来自全球各持核心竞争力, 打造健康、有序、公平、到国民经济的命脉。他认为, 如果这
地的航运、造船业的热情。主办方统计数自由的航运市场, 更好地服务全球经济些大宗货物交给国内航运公司承运, 船
据显示, 第十五届中国国际海事会展面的繁荣发展。而船舶作为航运的载体, 舶工业就可以为国内航运公司大量造
积超过了 5 5 0 0 0 平方米, 比上届增长了约造船业与航运业休戚相关, 中国政府果船, 国内的金融机构、银行、保险公司、
4 0
0 /0 , 共有 3 0 个国家和地区的 12 0 0 多家断实施积极的财政政策和适度宽松的货租赁公司等就能让国内的资本在这个产
“”
单位参展。而以危机、挑战与机遇为币政策, 发布了((船舶工业调整和振兴业链上不断增值。
“
一
主题的高级海事论坛, 更是场精英云规划》, 加强政策引导, 加快自主创新, 国际金融危机以来, 大家更加认
集、宏论嘉言精彩迭出的业界盛宴。推进结构调整, 扩大船舶需求, 支持了识到, 只有解决这个问题, 才是中国船
船舶业的健康发展。舶工业出路的根本所在。别的国家可以
”
赢在经济复苏的起跑线在当前市场萧条的情况下, 2 0 0 9 年做到的事, 我们为什么不行呢? 张广
“
一 1 ~ 10 19 1 1
走过历时年多的寒冬, 中国航运月我国新承接船舶订单万载钦为此呼吁: 国家发改委和财政部、工
业和造船业经济形势已现企稳回升之重吨, 大幅超过日本、韩国。新接订单业信息部应该联合对这个问题进行调
势。交通运输部副部长徐祖远指出, 目中, 有 l /3 是由进出口银行提供买方信研, 其中财政和税收政策是最关键的环
“
前, 全球经济运行形势仍不明朗, 而中贷给予