文档介绍：城市轨道交通网络化后的枢纽站规划������鴈国��������������李明博①�本┙煌ù笱Ы煌ㄔ耸溲г海�本�����城市轨道交通建设热潮,城市轨道交通网络化运营将成为可能。本文从轨道交通网络化的角度,研究了未来轨道交通枢纽站规���瑃��眦��一�—摘要:目前我国的城市轨道交通已进入一个快速发展阶段。未来�年,我国百万人口以上的�。关键词:城市轨道交通网络交通枢纽换乘�����������篣��城市轨道交通作为城市公共交通系统的骨干,具有节约土地、节约资源、保护环境等特点。在中国建设和谐社会的大背景下,轨道交通被普遍认为是发展集约型城市综合交通体系的主干力量。我国的“十一五”规蜊确定需要加快发展城市轨道交通。“十一五”计划的轨道交通建设速度全国每年超过��,北京、上海、广州等城市每年规划建设的城市轨道交通都在三四十公里。近期全国�座城市将新建城市轨道交通约��,我国第一轮�座城市远景网络规划总里程接近����诙�殖鞘性毒巴�绻婊�芾锍炭纱�在北京、上海等轨道交通已初具规模的城市,若以这样的速度发展,轨道交通形成网络是必然趋势。在这个发展过程中,会逐渐出现越来越多的多线相交、多线换乘。未来规划、建设的轨道交通车站要特别注意与城市其他交通方式和既有轨道线的换乘与衔接,同时也要关注枢纽内的人流组织,因此轨道交通网络化之后枢纽车站规划有必要及早的入手研究。��斓澜煌ㄊ嗯Φ墓δ芊治龊凸婊�K�轨道交通枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的重要场所。轨道交通枢纽的客流与车流具有显著的特征:方式多层次、客流多方向、流量大而发散。轨道交通枢纽的主要功能就是对枢纽点的到、发客流,按不同的目的和方向,实现“换乘、停车、集散、引导”四项基本功能,轨道交通枢纽的核心功能在于换乘。��怀�来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客,需要转乘其他交通方式或其他轨道交通线路,这个过程称为换乘。这类乘客属于中转客流,需要经过换乘才能到达的最终目的。��3�来自不同方向、路线、不同的车辆,需要轨道交通枢纽区域能够提供固定的停车位置和上下客位置。轨道交通枢纽站能够按照不同性质的车辆,进行分区停放,为车辆出入枢纽站停车场地配置合理的道路和场地。轨道交通枢纽区域到达或出发的乘客和车辆,能够实现聚集会合和疏散分流,提供客流和车流组织的相关措施,保证人流、车流畅通、安全。轨道交通枢纽能够对外来客车引导、截流、集中管理,尽量不进市区;引导市内公交车辆与轨道交通接驳换乘、向多层次、一体化发展,吸引个体交通向公共交通转移,并为这种转移提供方便。轨道交通枢纽能够在总体上改善市内公交车辆的运营环境,提高居民出行质量。合理规划、设计轨道交通网络化形成后的轨道交通枢纽,��.������琻���,�������①作者简介:李明博,女,硕士研究生,研究方向:交通系统工程。���簓�����:�����珻������������甀�����.������甀����.��瑃����
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