文档介绍：高填方路基沉降变形特性及 预测方法研究
答辩人: 陈皓
专业:道路与铁道工程
指导老师: 李小青教授
Huazhong University of Science & Technology
研究背景和意义
高填方路基沉降技术及
现场监测方案
曲线拟合法在沉降预测中的应用
灰色系统理论在高填方路基
沉降预测中的应用
高填方路基施工数值模拟分析
结论与展望
目录
Huazhong University of Science&Technology
研究背景
(1)高等级公路通车里程达到一个新时期,其巨大经济效益和方便快捷,赢得了社会一致认可;
(2)高速公路建设改变了沿线原有的自然状态,特别是高填方路基的施工极易导致路基变形过大或失稳,在竣工通车后短时间内就会出现不同程度的不均匀沉降;
(3)大量的研究针对单个工程,集中于软土地基的沉降和稳定,对于高填土路堤在施工期、静载期、工后期沉降预测没有进行全面系统的研究,也没有找到较好的解决办法。
项目来源及研究意义
项目来源:
武汉天河机场第二公路通道高填方路基沉降分析及控制技术
国家自然科学基金项目(51278391)FRP土钉静动态力学性能与作用机理研究
连接武汉市区与天河机场
快速通道和西北部的重要
出口通道,同时也是武汉
市环线上一条放射线,在
整个区域公路网中占据较
为重要的地位。
课题研究内容
Huazhong University of Science&Technology
2 现场调查分析与沉降监控技术
工程地质概况
现场沉降监控技术
沉降监控结果及分析
Huazhong University of Science&Technology
武汉天河机场第二公路通道工程概况
武汉天河机场第二公路通道地处武汉市西北部,地理位置介于东经113°45′~114°20′,北纬30°10′~30°40′之间。沿线地形起伏不大,较为平缓,地势较开阔,多为农田、湖汊、鱼塘等,植被发育较好。沿途桥梁众多,高架、互通、跨河(湖)等。平均不到500m一处过渡段,且多为高填方段,一般达7~8m,有的高达10m。地貌多为第四系冲湖积平原,相间垄岗、剥蚀残丘,多为相当于长江中游一级或三级阶地地貌,且第四系覆盖层厚度大,下部基岩分布情况较复杂,主要为白垩系、二叠系、志留系沉积岩。
Huazhong University of Science&Technology
Huazhong University of Science&Technology
沉降监控内容
武汉市天河机场第二公路通道S6标段的高填方路基工程沉降沉降监测项目
观测项目
观测内容和目的
观测设备
地表沉降
测量土体沉降量,用于调整填筑速率,预测沉降变化趋势,确定预压卸载和结构物、路面最佳施工时间,为沉降土方计算提供依据
测量仪器
和沉降板
地基分层沉降
地基不同层位分层沉降量
分层沉降仪和
沉降标
土体水平位移
观测测斜管倾斜变形,测量土体水平分层位移量,判定土体剪切变形情况,判定路堤安全和稳定状况
测斜仪和测斜管
孔隙水压力
观测地基孔隙水压力变化,分析地基土体固结情况
孔隙水压力计
土压力
观测地基土压力变化,分析地基土体变形情况
土压力计
沉降监控方案
武汉市天河机场第二公路通道S6标段的高填方路基工程采用分层填筑、分层加载、实时监测断面沉降变形的施工形式,自2011年9月至今陆续设置了14个沉降观测点,沉降观测点布置见下表。
观测断面
沉降板位置
数量
填土高度/m
K12+000
路基中线及两侧路肩
3
K12+150
路基中线及两侧路肩
3
K12+300
路基中线及左侧路肩
3
K12+450
路基中线及两侧路肩
3
K12+600
路基中线
1
K12+800
路基中线
1