文档介绍：绪论
内燃机主要特性:负荷特性、速度特性、调整特性、万有特性
汽车发动机有:往复活塞式内燃机、燃气机、涡轮复合绝热发动机、转子发动机(三角活塞式发动机)、热气机(斯特林发动机)、电动机、混合式发动机等
汽车对发动机的要求:汽车的最高车速、汽车的加速时间、最大爬坡能力。满足动力性是汽车对发动机的基本要求。
轿车特别是中高级轿车着重于动力性能,要求加速性能好,最大车速高,有超车能力。
载货汽车较为重视经济性,最大车速较低,因此选用转速较低、后备功率较小的内燃机。
拖拉机宜选用转矩储备系数较大的柴油机,但考虑使用经济性,后备功率较小。
内燃机的优点:1、热效率高,能节省燃料,经济性好,柴油机最高有效热效率已达46%
2、外形尺寸小,质量轻,~
3、功率范围广,适应性好。
4、起动迅速,正常起动只要几秒钟,并很快达到全功率。
5、水的消耗量少,特别是风冷发动机根本不需要水,这对缺水地区是个重要优点
6、维护简单,操作方便。
内燃机的缺点:1、燃料限制,在内燃机中只能直接用液体或气体燃料。
2、噪声大,是城市中的噪声污染源。
3、废气中有害成分造成排放污染。
4、低速时很难发出大转矩,因而以内燃机为动力的车辆,必须装有变速机构。
内燃机性能指标及实际循环热计算
内燃机性能指标主要包括:动力性能指标(功率、转矩和转速等)、经济性能指标(燃料和润滑油的消耗)、运转性能指标(冷起动性能、噪声和排气品质等)
内燃机实际循环与理论循环的区别:
工质的影响,理论循环是以空气为工质,并假设比热为定值。实际循环中的工质是空气、燃料和燃烧产物,其比热随温度上升而增大。
换气损失,理论循环中忽略进排气过程,实际循环中,进排气提前、延迟。
汽缸壁的传热损失,理论循环假定汽缸壁和工质之间无热交换。但在实际循环中,汽缸壁和工质之间自始自终存在着热量交换。
时间损失,理论循环中,定容瞬间完成,定压气体膨胀与活塞下行一致,实际循环中,燃烧需要时间。
燃烧损失,不完全燃烧,后燃烧
涡流和节流损失,活塞高速运动使工质在汽缸内产生涡流,造成压力损失。对于分隔式燃烧室,由于主、副燃烧室中流进、喷出引起强烈的节流损失。
泄漏损失,气门处的泄漏可以防止,但活塞处的泄漏无法避免。
热平衡:热能在有效功和各种损失方面的数量分配来研究燃料中总热量的利用情况,称为内燃机的热平衡。
总热量的分配大体上可分为五大项:转化为有效功热量QE、传递给冷却介质的热量QS、废气带走的热量QR、燃料不完全燃烧造成的热损失QB、其他热损失QL。
指示指标:用来评定实际循环进行情况的好坏,它是以工质在汽缸内对活塞做功的过程为研究基础。
有效指标:内燃机的经济性和动力性指标以曲轴对外输出的功率为研究基础的,是代表内燃机的整机性能的指示,通常称为有效指标。
有效燃油消耗率:有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量
负荷:柴油机油门拉杆或齿条位置,汽油机的节气门开度
升功率是内燃机每升工作容积所发出的有效功率
比质量是内燃机的净质量与它所发出的额定功率之比
内燃机其他性能指排气品质、噪声、振动及起动性等
机械效率是有效功率和指示功率的比值
机械损失的测定:1、倒拖法,2、灭缸法(仅用于多缸内燃机)3、油耗线法