文档介绍：第九章汽车车身的修理
第一节汽车车身常见的损伤形式
第二节轿车车身的校正
第三节复盖件及构件的修复
第四节车身表面涂层的修复
第一节汽车车身常见的损伤形式
一、轿车车身的结构形式
(如图9-1所示)
(如图9-2所示)
二、轿车车身组成
车身可分为:车身前部(前围),侧部(侧围),顶盖(顶
围),后部(后围)和底部(地板)。各部分又可细分为零部件。
(1)车身前部(前围),包括前左右车门铰链立柱前的部
位,有水箱罩、发动机罩、前围板、灯框、左右叶子板、挡风玻璃
框、仪表等(图9-3)。
(2)侧部(侧围) 前立柱与后围立柱之间部分,包括车
门及件、门框中立柱、车窗、门锁装置等(图9-4)。
(3)顶部(顶围) 与前部、侧部、后部相连接的车顶部
分,有顶部框架及蒙皮、顶窗等。
(4)后部(后围)汽车后部框架,后玻璃窗或尾门,后保险
杠等。有两种型式,一是轿车式,后备箱与乘坐室分开的(图9-
5);另一种是旅行车后吊门式,后备箱与乘坐室不分开(图9-
6)。
(5)底部(地板) 包括地板、后备箱地板,左右门槛板、地
板横梁及支撑件等(图9-7)。
三、大客车车身及货车车身
一般采用有车架形式,特别货车车身,大客车车身也有采用框
架承载式车身的,(无车架)。客车车身由立柱,横梁等框架组成
骨架(图9-8),外部焊、铆钢、铝蒙皮,为增加蒙皮强度及平整
度,蒙皮多用预应力张拉工艺焊在车身骨架上。
货车则有驾驶室,长头、短头驾驶室相似于轿车车身前部,平
头驾驶室外形相似于客车车身前部。多为薄钢板冲压件组成(图9-
9),货厢有车架及货箱,车架承担车体重量及货厢内货物重量。
四、汽车车身常见的损坏形式
碰撞会造成车架变形,发生边梁左右弯曲,上下弯曲,断
裂及菱形变形、扭转变形等,有时是整体变形,有时为局部变
形。
(1)车前部碰伤对于较轻的碰撞,保险杠会被后推或断
裂;支撑变形;前翼板、散热器与座、散热器上支撑、机罩锁支
架都会变形弯曲。较重碰撞,除上述损伤更严重外。前侧梁会弯
曲,前悬架横梁因此弯折,发动机移动,前围板变形等。
(2)后部损伤对于较轻碰撞,后保险杠、后地板、后备箱盖
及地板可能变形。严重碰撞,后顶盖侧板会塌陷至顶板底面,中心
车身立柱弯曲,后侧梁上弯变形等。
(3)侧面碰撞损伤造成车门及门框构件,中立柱以及地
板变形,前翼中部受到严重侧向碰撞时,前轮会被推进去,前悬
架横梁和侧梁均变形,损坏是悬架系统和转向系统性能。
(4)顶部碰撞损伤由高处坠落物撞击车顶,车顶下陷,
车顶侧梁,后顶盖侧板,车窗都会损伤,车门、立柱也会因此受
损。
五、车身尺寸的测量
(1)汽车没计时,为使于测量车身高度,人为假想一个与地
板平行的平面,这是水平基准面,侧面看是一条平行于底面的
线。(图9-10)
(2)中心面(线)
用一个平面把汽车纵向分为左右相等的两部分,这一假想平面为中心面,它垂直于水平基准面。从车顶俯视下去,这个面就是
一根线。即车架或车身中心线。左右对角线以它为交汇点。若左面
损伤,可以右边尺寸为参考修理,参看图9-10a。
(3)零平面(线)
汽车车身分为前部,中部、后部,分割三部分,交接的两个面垂直于水平基准面,有的车以前部、中部交接的面为零平面或零
线,以此为准,标前后各点与零线相距的尺寸(图9-11)。
除上述方法表示车身尺寸,生产厂还对各主要柜架标注对角线尺寸,用特定的测量点标注内框尺寸,这些尺寸精确反映出汽车标
准尺寸,有利于修整及安装(图9-12)。
(1)轨道式量规如图9-13所示。
轨道式测量规的左、右测量销沿轨道滑槽移动,销插入被测
量孔中,从滑尺上即可读出两孔间的距离。它也可以测量两点之间
的距离,可任意测两点,(包括对角线)也可测点与基准线的距离
(图9-14)。
(2)自定心量规(中心量规)
与轨道式量规相似,可测量诊断车架破坏程度(图9-15)。
车辆作翘曲检查时,在两个基本无损伤地方悬挂两个量规。又在
损伤区悬挂两个量规,正常情况下,这些量规应平行,且中心在一
条直线上。如检查到不平行及中心销错位,车辆已发生翘曲。可以
据此测出损伤点与基准线的差值(图9-16)。
(3)通用测量系统
把中心量规,轨道式测量规技术集合成框架式带底平台的三维测量系统。成为精确测量工作台,多个测量头,同时测量汽车前、后、顶、底与标准面(线)的距离(图9-17),还可在系统中安
置高精确度的基准线激光测量系统。
第二节轿车车身的校正
一、校正注意事项
1)根据不同的设备,确定不同的校正方法,从设备说明书
上详细