文档介绍：普通高等教育 “十一五”国家级规划教材 《汽车车身设计》
第九章基于制造工艺和材料要求的白车身设计
提纲
第一节普通低碳钢车身
一、白车身结构系统的划分
二、车身板壳零件的设计
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发展
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐设计
第二节铝结构车身
一、结构铝的类型和性质
二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响
三、铝车身结构的研制和性能探讨
第三节复合材料车身
一、复合材料
二、复合材料车身开发
第四节车身制造精度和定位参考系统
一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”
二、车身产品尺寸管理
三、车身制造定位参考系统设计和运用
传统钢结构车身设计制造,材料和设备费用是成本的主要部分,而设计费用的投入仅占5%;但是设计对产品起决定性的作用
良好的设计不仅体现在产品的性能上,而且还体现于良好的加工工艺和制造成本
世界能源短缺,环境保护,轻量化成为关注的焦点
轻量化,主要从两方面着手研究
结构轻量化
材料轻量化
材料轻量化:采用轻金属材料和非金属材料,是最直接、最有效的轻量化措施
白车身由数百个冲压零件装配而成,其装配过程:
车身结构的划分
与零件的冲压工艺性、焊装工艺性、制造装配精度都有很大关系,影响产品的系列化、标准化,影响生产率、生产组织、工时的平衡和设备的复杂程度
第一节普通低碳钢车身
一、白车身结构系统的划分
二、车身板壳零件的设计
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发展
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐设计
冲压零件
合件
分总成
总成
白车身装配过程
第一节普通低碳钢车身
一、白车身结构系统的划分
二、车身板壳零件的设计
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发展
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐设计
车身的大型板壳零件可分为三类
1)外覆盖件
如车身顶盖,发动机罩外板、门外板、翼子板等与外形有关的大型零件
要求是制造精度高,表面光滑,棱角线条清晰,与相邻部件棱线吻合,有一定的刚度
2)内部大型板件
如前围内板、地板、门内板等
要求足够的刚度,零件上的安装尺寸要准确
3)骨架结构件
在车身上起支撑作用
如支柱、门窗框及各种纵、横梁等结构件
第一节普通低碳钢车身
一、白车身结构系统的划分
二、车身板壳零件的设计
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发展
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐设计
(一)车身零件的分块及拉延工艺的考虑
1. 零件大型化
钢板宽度足够、冲压工艺允许、设备条件具备情况下,应使零件分块大些
优点
减小表面可见焊缝和焊接工作量
提高车身制造精度,外观完整性
减轻重量
避免由于点焊等联接不连续造成的刚度和强度下降
第一节普通低碳钢车身
一、白车身结构系统的划分
二、车身板壳零件的设计
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发展
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐设计
(一)车身零件的分块及拉延工艺的考虑
拉延方向保证凸模能完全进入凹模,不得有凸模达不到的负角;零件的形状应尽可能简单匀称
零件的拉延深度要恰当,争取一次拉延成型
具有反拉延的覆盖件,为增加变形分布区域,零件设计时应加大这部分的圆角半径
车身内覆盖件上的附件(如车门内板上的装玻璃升降器),常要求在相应的制件上成型出各种形状的鼓包,以安放螺钉等固定件
有些装饰性标记或线条、局部加强筋等,都是在拉延快终了时成型,应注意防止破裂
在设计阶段成形分析软件来评价零件的冲压可行性和工艺性
第一节普通低碳钢车身
一、白车身结构系统的划分
二、车身板壳零件的设计
三、焊接接头设计
四、车身制造技术的发展
五、车身所用钢板材料
六、白车身结构的防腐设计