文档介绍：2011年纠风工作总结
推荐阅读:第一步:严禁55吨以上超载行为第一步先禁止超55吨的货车上路。这样一刀切容易执行。对于地磅这类称重器具,执法人员不容易做手脚,即使他们一时还不习惯自己无所作为,卡友们也可对其相对放心(我们不可怀疑...

第一步:严禁55吨以上超载行为
第一步先禁止超55吨的货车上路。这样一刀切容易执行。对于地磅这类称重器具,执法人员不容易做手脚,即使他们一时还不习惯自己无所作为,卡友们也可对其相对放心(我们不可怀疑一切。如果你确有证据证实该地磅误差偏大,你可以据理举报)。
在这一阶段,执法者可以休息一下长期以来紧绷的大脑,只需简单督查地磅数据超55吨者严格按规定卸载,并督查卸载人工费和仓储费收取合法即可。
这一过程简单可行,执法者不涉罚款,故没有敛财嫌疑。而55吨这道坎儿是最容易使矛盾双方达成一致的,毕竟55吨这一上限已经喊了好多年了,再重就对公路桥梁有伤害了。
河南的联合治超,我认为是国家治超部门的又一个试点。2004年全国7部委联合治超前也是先在华北5省市试点联合治超,然后总结经验推广全国的。当然这样做的前提是先要确保称重工具到位且完好(不到位的不得设卡),全国同时执行。
至于之前非法改装的车辆,我也支持河南的做法:强制“肢解”,恢复原状。这是目前相对公平的做法,货运车辆尺寸不超限才能避免恶性竞争压低运费。我认为早这么做了也就不会给执法者留下那么多敛财的借口了。)
执法者应首先取得卡友们的信任,这是至关重要的。
这段时间的期限应为半年之内。时间过长易造成利益各方的过度疲劳,效果不佳。
这一时期的工作难点应是:
1、合格的地磅位置设置及收费与卸载的严格统一管理;
2、超限车辆限期整改,执法部门负责更改相应手续。整改的费用由谁承担需妥善处理。
第二步:车辆按轴数核载
待55吨以上车辆逐渐杜绝以后,执法人员已经慢慢习惯了没有灰色收入的日子;卡友也不再冒死疯狂超载;压断桥的事情也就不发生;物流价格也开始稳步回升;物价上涨的恐慌也告一段落之后,就可以进行第二步:
进行到这一步,执法者和卡友的心态都已经很平静了。超限车辆都已经过改造,执法就容易统一了,货运车辆装载量也相差无几就不易同行间恶性竞争了。
在进行第二步的同时,可免费将原有不合适的车辆手续进行合理更换,主要是小标吨位的合理恢复。
这一时期应过渡执行不超过半年,过渡的主要目的是给利益各方时间完善自己的工作,并验证执法可行性和平稳货运市场和物价,避免出现混乱和车辆大面积报停现象。这一时期的工作难点是:
1、进一步巩固严查55吨以上非大件道路车辆,同时严格按轴数核定总质量。
第三步:按行驶证核载
超限车辆整改结束,小标车辆也恢复完
吨位,货运市场的价格也稳中有升,此时水到渠成,应及时执行第三步:按行驶证核载,真正执行GB1589。
这是一个长期的工作。因为是长期,所以是艰巨的。
此时的工作重点:
1、公布举报电话。鼓励举报执法者,也鼓励举报超载车辆的;
2、严惩违规执法者;
3、全国统一治超标准(执法标准不可复杂化,不能出现多种解释必须便于执法),严格执法,持之以恒,维护道路安全和良好的物流环境;
4、进一步完善法规,规范物流市场,利国利民才是长久之计。