文档介绍：地铁车站形式介绍
车站主要形式概括
岛式
侧式
地面厅+高架二层
地面层形式
高架三层
高架三层
地面厅+地下单层
地下单层
地下二层标准岛式
地下二层端进式
地下二层分离岛式
地下二层异形岛式
地下二层双岛式
地下二层标准侧式
地下二层分离侧式
地下二层异形侧式
地下三层标准岛式
地下三层非标准岛式
地下三层叠岛式
地下三层标准侧式
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层(多层)侧—岛式
地面厅+高架二层岛式车站
主要特点:车站功能好,车站和区间土建投资低,综合投资低,但对周边环境影响较大,社会效益较差。
适用条件:适用于郊区及周边环境要求不高,路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。
实例:已建南京地铁二号线东延线南师大站;在建南京地铁三号线林场站等采用此形式。
高架三层岛式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层,地上二层为站厅层,地上三层为站台层。
主要特点:车站功能好,车站和区间土建投资低,综合投资低;但对周边环境有一定影响,社会效益较差。
适用条件:城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。
实例:已建***3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线宗关站等采用此形式。
地面厅+地下单层岛式
该站型地下一层为岛式站台,站厅层设在地面。
主要特点:线路埋深浅,工程投资小,地面厅可单独建设或与规划建筑合建,可以实现“地铁+物业”的模式。
适用条件:相邻区间线路埋深浅,且穿越规划地块,地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。
实例:在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站;大部分与国铁车站结合设置的车站均采用此形式。
地下二层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层,地下二层为站台层。
主要特点:①适用于浅埋明挖或盖挖车站,能充分利用已开挖的空间,站厅(公共区)开阔,出入口开口灵活,有利于售、检票机的布置,功能分区灵活、合理。②站台利用率高,疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中,采用盾构法或暗挖法施工,车站和区间土建投资适中,综合投资适中,社会效益好。
实例:此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。
地下二层端进式车站
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层,地下二层为站台层,站台局部为单层结构。
主要特点:车站分为互不通视且互不联系的两个站厅,一般两端采用明挖,中间采用暗挖(明挖)施工,车站功能稍差,客流组织和运营管理较为不便。
适用条件:受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路,或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。
实例:已建北京地铁1、2号线大部分车站;已建广州地铁二号线江南西站、已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。
林和西站(广州地铁三号线)
地下二层分离岛式车站
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层,地下二层为站台层。
主要特点:车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅,客流组织和运营管理稍有不便,车站规模大,投资高。
适用条件:相邻线路受桥桩或者其他因素限制,无法采用标准布置的情况。
实例:已建北京地铁***工体北站、呼家楼站,在建西安地铁2号线钟楼站等采用此形式。