文档介绍：新建成都至都江堰铁路工程郫县高架特大桥犀浦站后地铁梁跨317国道交通转换专项施工方案编制:审核:审批:中铁八局一公司成灌铁路工程一项目部2010年01月26日目录一、工程概况 1二、交通转换方案总体思路 1三、分项施工方案 2(一)、修建临时交通转换车道 2(二)、跨线立交门洞搭设 5(三)、布置交通设施转换车道 5(四)、封闭317国道施工进场 6(五)、国道317恢复通车 7四、施工技术安全措施 7(一)、门洞搭设施工 7(二)、日常维护 8(三)、规范塔吊使用 9一、工程概况地铁是成都市区重要交通枢纽,设计地铁2号线西延线于成灌铁路高架段并行,高架段起迄里程为YAK15+~RDK0+。起始里程RDK1+,与成灌线分离向右行驶并跨国道317,与国道成300夹角。该连续梁于国道317路面中间设计三个墩身(226、227、228#),承台开挖时需要占整个路面的一大半。国道317(以成都至都江堰方向为准)右侧为地下水沟和树林、房屋。地铁在孔桩施工开始之前,需要改变当前国道车流方向,平面布置详见如下图:图一:地铁梁平面布置图二、交通转换方案总体思路第一阶段:在施工进场之前,首先在国道两侧修建临时交通转换单向车道,以备后续施工作业。第二阶段:临时交通转换车道修建好之后,仍不匆忙进场施工,首先搭设跨线现浇梁支架门洞,形成立交,以免临时交通车道转换之后再搭设门洞,对行车安全造成影响,门洞设置完善警示标志。第三阶段:封闭原317国道受施工影响路段,设置交通指示标、安全警示标,转换车道,行车穿过门洞支架,开始进场施工公路中间的226、227、228#桥墩。第四阶段:待地铁梁226、227、228#桥墩施工完成后,搭设跨317国道地铁连续梁施工满堂支架,行车仍然穿过门洞支架。第五阶段:待地铁225~229#连续梁施工完毕,首先拆除原317国道上支架,修护路面结构,恢复原317国道,拆除临时交通转换车道。第六阶段:拆除国道周边的其他支架及门洞,保证不影响车辆行驶。图二:交通转换总体布置图三、分项施工方案(一)、修建临时交通转换车道车道1(成都至都江堰方向)直接使用317国道右侧路面,。车道2(都江堰至成都方向),在水坑回填之后,确定新车道具体基础平面位置,进行基础处理。挖掉原地面淤泥或软泥,回填1m深的卵石土,按30cm一层,逐层回填并采用压路机压实,上铺30cm厚度的C30混凝土,收面形成2%的排水坡。图三:基础处理断面图(二)、,形成单门式立柱,两侧立柱支架按8×30cm布置,层高60cm,。立柱横桥向设置8道斜撑,按间距30cm布置,形成整体支架。要求斜撑搭接长度不少于75cm,斜撑不得锁在横杆上,要求锁在立杆上。,总宽度1×,形成单向车道,,。立柱搭设遵循守则:先申请告知交管部门-布设交通安全设施-施工区域打围-支架搭设施工。图四:门洞支架纵断面图图五:,非腹板投影位置为I40型,横桥向布置,间距15cm。工字钢放在碗扣杆件托座槽里面,并与托座槽焊接处理,形成整体支架;在工字钢顶面设置顺桥向连接角钢,与工字钢顶面焊接连接,连接角钢串联每根工字钢,使所有工字钢连接成整体,角钢按2m间距布置。工字钢跨度达10m多,属长大构件,在支架立柱搭设完成后,利用塔吊把工字钢吊放在立柱搭设封闭区域内,做好准备,工字钢安装需要采用吊机。工字钢吊装起来后,需旋转方向至顺桥向,方可安装到支架托座上。连接角钢+工字钢+杆件顶面座子全部焊接连成整体,确保整体稳定性。工字钢吊装施工遵循原则:先申请告知交管部门-布设交通安全设施-施工区域划分-相应部分打围-机具设备进场-工字钢吊装施工。+2cm薄钢板,木板起减震作用,钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内,每块木板之间用钢筋锚固连接成整体,木板层面与工字钢承重骨架支架之间采用钢筋压杆形式,连接成整体。在木板顶面铺装薄钢板,钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。,采用WDJ碗扣杆件搭设,横桥向按60cm间距布置,顺桥向按90cm布置,,顺桥向设置3道斜撑,斜撑搭接长度不少于70cm,在接头两端用扣件锁起,斜撑不得锁在横杆上,要求锁在立杆上,形成整体支架。(三)、布置交通设施转换车道施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行,根据规程需设置作业控制区、警告区、上游过渡区、