文档介绍：: .
新建成都至都江堰铁路工程
郫县高架特大桥
犀浦站后地铁梁跨317国道
交通转换专项施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁八局一公司成灌铁路工程一项目部
2010年01月26日
目录
HYPERLINK \l "_Toc" 一、工程概况 1
HYPERLINK \l "_Toc" 二、交通转换方案总体思路 1
HYPERLINK \l "_Toc" 三、分项施工方案 2
HYPERLINK \l "_Toc" (一)、修建临时交通转换车道 2
HYPERLINK \l "_Toc" (二)、跨线立交门洞搭设 3
HYPERLINK \l "_Toc" 3
HYPERLINK \l "_Toc" 4
HYPERLINK \l "_Toc" 5
HYPERLINK \l "_Toc" 5
HYPERLINK \l "_Toc" (三)、布置交通设施转换车道 5
HYPERLINK \l "_Toc" (四)、封闭317国道施工进场 6
HYPERLINK \l "_Toc" (五)、国道317恢复通车 7
HYPERLINK \l "_Toc" 四、施工技术安全措施 7
HYPERLINK \l "_Toc" (一)、门洞搭设施工 7
HYPERLINK \l "_Toc" (二)、日常维护 8
HYPERLINK \l "_Toc" (三)、规范塔吊使用 9
一、工程概况
地铁是成都市区重要交通枢纽，设计地铁2号线西延线于成灌铁路高架段并行，高架段起迄里程为YAK15+～RDK0+。
起始里程RDK1＋，与成灌线分离向右行驶并跨国道317，与国道成300夹角。该连续梁于国道317路面中间设计三个墩身(226、227、228#)，承台开挖时需要占整个路面的一大半。国道317（以成都至都江堰方向为准）右侧为地下水沟和树林、房屋。
地铁在孔桩施工开始之前，需要改变当前国道车流方向，平面布置详见如下图：
图一：地铁梁平面布置图
二、交通转换方案总体思路
第一阶段：在施工进场之前，首先在国道两侧修建临时交通转换单向车道，以备后续施工作业。
第二阶段：临时交通转换车道修建好之后，仍不匆忙进场施工，首先搭设跨线现浇梁支架门洞，形成立交，以免临时交通车道转换之后再搭设门洞，对行车安全造成影响，门洞设置完善警示标志。
第三阶段：封闭原317国道受施工影响路段，设置交通指示标、安全警示标，转换车道，行车穿过门洞支架，开始进场施工公路中间的226、227、228#桥墩。
第四阶段：待地铁梁226、227、228#桥墩施工完成后，搭设跨317国道地铁连续梁施工满堂支架，行车仍然穿过门洞支架。
第五阶段：待地铁225～229#连续梁施工完毕，首先拆除原317国道上支架，修护路面结构，恢复原317国道，拆除临时交通转换车道。
第六阶段：拆除国道周边的其他支架及门洞，保证不影响车辆行驶。
图二：交通转换总体布置图
三、分项施工方案
(一)、修建临时交通转换车道
车道1(成都至都江堰方向)直接使用317国道右侧路面，。车道2(都江堰至成都方向)，在水坑回填之后，确定新车道具体基础平面位置，进行基础处理。挖掉原地面淤泥或软泥，回填1m深的卵石土，按30cm一层，逐层回填并采用压路机压实，上铺30cm厚度的C30混凝土，收面形成2％的排水坡。
图三：基础处理断面图
(二)、跨线立交门洞搭设

立柱采用WDJ碗扣杆件搭设，形成单门式立柱，两侧立柱支架按8×30cm布置，层高60cm，。立柱横桥向设置8道斜撑，按间距30cm布置，形成整体支架。要求斜撑搭接长度不少于75cm，斜撑不得锁在横杆上，要求锁在立杆上。，总宽度1×，形成单向车道，，。
立柱搭设遵循守则：先申请告知交管部门－布设交通安全设施－施工区域打围－支架搭设施工。
图四：门洞支架纵断面图
图五：门洞支架横断面图

主承重工字钢梁体腹板投影位置采用I56型，非腹板投影位置为I40型，横桥向布置，间距15cm。工字钢放在碗扣杆件托座槽里面，并