文档介绍：第2章 机场布局规划
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机场规划层次与分类
机场需求预测
机场规划选址
机场规划层次与分类
一、国家级机场布局原则
国家级民用机场布局规划是作为民用航空基础设施的空间布局规划，服务于国家经济发展、社会进步、对外开放和国防现代化建设，体现国家构建综合交通运输体系和发展航空运输的意志，明确政府的政策导向，指导民用机场设施有序建设，优化航空运输资源配置，并作为国家实施宏观调控和投资管理的依据，促进民航事业又好又快发展。
主要布局原则如下：
1、机场总体布局应与国民经济社会总体发展战略和航空市场需求相适应，促进生产力合理布局、国土资源均衡开发和国民经济社会发展。
 2、机场区域布局应与区域经济地理和经济社会发展水平相适应，与城市总体规划相符合、促进区域内航空资源优化配置、社会经济协调发展和城市功能提升完善。
 3、机场布局应与其他运输方式布局相衔接，促进现代综合交通运输体系的建立和网络结构优化，并充分发挥航空运输比较优势，提高综合交通运输整体效率和效益。
 4、机场布局应与航线网络结构优化、空管建设、机队发展、专业技术人员培养等民航系统内部各要素相协调，增强机场集群综合竞争力，进一步提高民用航空运输整体协调发展能力和国际竞争力。
5、机场布局应与加强国防建设、促进民族团结及开发旅游等资源相结合。重视边境、少数民族地区、特别是新兴旅游地区机场的布局和建设，拓展航空运输服务范围，增强机场的国防功能。同时考虑充分有效利用航空资源，条件许可时优先合用军用机场或新增布局军民合用机场。
  6、机场布局应与节约土地、能源等资源和保护生态环境相统一。充分利用和整合既有机场资源，合理确定新增布局数量与建设规模，注重功能科学划分，避免无序建设和资源浪费，提高可持续发展能力。
二、美国国家级机场体系规划
美国国家级的机场规划是美国联邦航空局负责，为所有公共机场体系的发展提供指导，并且为联邦基金制定一个基准的投资框架。美国的国家级机场系统规划称之为NPIAS，它的特点是：
NPIAS里的机场是美国联邦航空局根据全国范围内的预测与每个机场目前的容量对比分析出来。
NPIAS不是一个计划，它未规定机场建设的优先次序，仅是给出了一个规划期内机场有资格获得联邦政府资助的机场发展的种类和详细目录。
包含了具有潜在的政府利益并且依据目前的机场改建计划（AIP）、先前的机场发展资助计划（ADAP）以及规划援助计划可以获得联邦政府资助的机场建设项目。
三、我国国家级机场体系规划
具体思路是依据已形成的机场布局，结合区域经济社会发展实际和民航区域管理体制现状，按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”。
重点是培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。
通过新增布点机场的分期建设和既有机场的改扩建，以及各区域内航空资源的有效整合，机场群整体功能实现枢纽、干线和支线有机衔接，客、货航空运输全面协调，大、中、小规模合理的发展格局，并与铁路、公路、水运以及相关城市交通相衔接，搞好集疏运，共同构成现代综合交通运输体系。
区域级机场规划是几个不同行政区划联合起来进行整体机场布局，在我国，区域级机场规划的主导者往往是地区管理局或者是具有广泛和紧密经济和社会联系的政府部门的联合体。