文档介绍：高速铁路钢轨养护维修
一、前言 二、高铁钢轨概况 三、常见钢轨病害 四、钢轨的养护维修
高速铁路钢轨养护维修
一、前言
随着我国铁路运输事业的不断发展,主要干线的列车重量和行车密度不断增加,由于我国铁路客货混跑、行车密度大、客运提速、货运重载,对轨道结构破坏严重,特别是对钢轨表面易造成伤损。
高速铁路钢轨养护维修
高速铁路中,钢轨通过摩擦粘着力引导车轮运行, 车轮直接承受车辆荷载, 并将其传递于轨下结构。作为轨道不平顺和稳定性的直接体现部件, 钢轨是轨道结构最重要部分。因此,高速铁路中钢轨的养护维修是一项很重要的工作。
主要特点:按设备的状态进行必要的适度维修,即“状态修”,做到既不失修也不过剩修,避免了养护维修中的盲目性,使设备始终处于可靠受控状态。
高速铁路钢轨养护维修
我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的维修原则,按照设备技术状态不同的变化程度进行相应的维修工作。
铁路线路检测以人工每月检查为主,轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行。
有关铁路养护维修
养护维修
修养合一
经常保养
临时维修
养护维修组织管理
修养分开
综合维修
厂家:鞍钢、攀钢、武钢、包钢;
使用100米长定尺P60钢轨,经厂焊焊接成500米长,现场区间采用闪光焊连成无缝线路。
长定尺钢轨优点:焊接接头少;轨端平直度高;轨端没有探伤盲区;
目的:可极大地提高轨道的平顺性,是高速铁路建设技术的重要标志之一。
高速铁路钢轨养护维修
500m长钢轨
检验合格后运往工地
高速铁路钢轨使用类型
二、高铁钢轨概况
我国钢轨焊接方法主要有四种:
闪光焊、气压焊、铝热焊和窄间隙电弧焊;目前主要采用闪光焊、气压焊和铝热焊
钢轨焊接应掌握原则:a)能用基地闪光焊,则不用移动闪光焊;
b)能用移动闪光焊,则不用气压焊;
c)能用气压焊,则不用铝热焊;
d)尽量减少使用铝热焊,尤其在重载铁路上。
高速铁路钢轨养护维修
钢轨焊接
钢轨焊接应采用质量最稳定的方式,从焊接质量看,闪光焊的质量最稳定,%,铝热焊最差,%。因此,闪光焊是最主要且为最可靠的钢轨焊接方法。
三、钢轨病害
高速铁路钢轨养护维修
因产品质量、设计失误、施工误差和车辆荷载、速度、蛇行等轮轨作用引起的轨道规定尺寸变化, 最终反映为钢轨上的不平顺钢轨的伤损。
钢轨病害
钢轨“焊合”不平
道砟印痕
钢轨表面疲劳
钢轨侧磨
塌陷
钢轨波磨
短波型磨耗
长波型磨耗
边缘磨耗
边缘肥边
高速铁路钢轨养护维修
钢轨短波型磨耗
短波型磨耗又称波纹型磨耗,波长约50~100mm
~。
短波磨产生的原因可能是轨面伤损, 更可能是车轮踏面伤损引发;
高速铁路钢轨养护维修
钢轨长波型磨耗
长波型磨耗又称为波浪型磨耗,波长约为100mm~3000mm
波幅2mm以内的周期不平顺。
长波型磨耗主要由轨道不平顺引起。总的来说,动力作用
是波磨的外因,钢轨材质性能是波磨形成的内因。