文档介绍：空气动力布局简介
常规气动布局:这种布局的特点是有主翼和水平尾翼,大的主翼在前,小的水平尾翼在后,有一个或者两个垂直尾翼。常规布局最大的
优点是技术成熟。这是航空发展史上最早广泛使用的布局,理论研究已经非常完善,生产技术成熟稳定,同其他气动布局相比各项性能
比较均衡,所以目前无论是民用飞机还是军用飞机绝大多数使用这种气动布局(见图1、图2、图3)。
图1 我国的ARJ21支线客机图2 我国的FC-1枭龙歼击机图3 我国的歼11B歼击机
无尾布局:顾名思义就是没有“尾巴”的气动布局。这里的“尾巴”指的是水平尾翼,无尾布局就是没有水平尾翼的布局,主翼在机尾,
实际起到水平尾翼的作用。无尾布局的最大优点是高速飞行性能优异。由于没有水平尾翼,无尾布局大大减少了空气阻力,所以非常适
合高速飞行。无尾布局的机翼承载重量更合理,与机身链接结构更稳固,这就简化了机身结构,机身重量可以大大减小。无尾布局的缺
点是低速性能不好,影响到了机动性能和起降能力。无尾布局只能依靠主翼上的襟翼、副翼控制飞行,所以稳定性也不理想。无尾布局
在欧洲应用最为普及,法国的幻影系列是典型机型(见图4、图5、图6)。
图4 法国幻影F2000歼击机图5 英法联合研制的协和超音速客机图6 英国火神轰炸机
鸭式布局:针对无尾布局的低速性能和稳定性的缺陷,后来飞机设计师们又重新采用了莱特兄弟发明的世界上第一架飞机的气动布
局——鸭式布局。因为当初这种气动布局的飞机飞起来像鸭子,故此得名。鸭式布局的主翼在后,小机翼在前,叫做鸭翼,所以这种气
动布局其实就是无尾布局加个鸭翼,又称之为无尾鸭翼布局。有了这个鸭翼,无尾布局的缺点得到明显改善。欧洲最为推崇鸭式布局,
瑞典的JAS39,英法德西班牙联合研制的欧洲战斗机EU2000,法国的阵风以及以色列的幼师全部采用鸭式布局。我国最新研制的歼10猛龙
就属于典型的鸭式布局(见图7、图8、图9)。
图7 世界第一架飞机—飞行者一号图8 俄罗斯图144超音速客机图9 我国的歼10猛龙歼击机
三翼布局:这种布局就是常规布局加个鸭翼。三翼布局的优势是又多了一个可以控制飞行的部位,三个机翼更好的平衡分配载重,机动
性能更好,可以缩短起降距离,对飞机的操控也更精准更灵活。缺点是增加的鸭翼又增加了阻力,降低了空气动力效率,增加了操控系
统复杂程度和生产成本。综合评测,常规布局增加鸭翼取得的性能改进得不偿失,所以目前只有