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爱卡研究院全新本田飞度动力总成解析
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2014-05-04 00:05 爱卡汽车周航
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前言:随着涡轮增压发动机的不断发展,迫使A0级小车在动力系统发展方向上也有所改变,但不乏也有些执着的厂商,就像本文中提到的“本田”,可以说在3缸涡轮增压发动机大势所趋下,本田却依旧执着研发着自然吸气发动机,这对于一个厂商来说,的确难能可贵。
下面我们就来看看本田在第三代飞度上装配发动机,总共包括三种版本,两种汽油版本:(前驱版车型车架番号为GK3,四驱版为GK4)、(前驱版车型车架番号为GK5,四驱版为CK6),以及混合动力车型(仅有前驱版,车架番号GP5),三者均使用了全新的动力总成。
,所以本文中对动力系统的解析将只针对L15B发动机。其余两款发动机将在之后的文章中为您解析。
● F1设计师操刀,
,,,:1。最大马力132ps/6600rpm,最大扭矩155Nm/4600rpm。可搭配CVT变速箱或者6MT变速箱。
L15B型发动机,则属于今天的小排量家用车所使用的发动机当中,最为高性能趋向的之一。这点我们从其峰值输出数据就可以轻而易举的看出。也许,对于本田来讲,这种升功率水平只能算稀松平常,但无疑的,在这个排放规制严格化,小排量高升功率自然吸气发动机近乎绝迹的时代,L15B型发动机依旧是令人振奋的佳作。
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负责设计这颗发动机的工程师是角田哲史,这位先生最初因为当年高中时代目睹了当年本田在MOTO GP赛场上的压倒性表现而对机械产生了兴趣,大学时代选择了机械工学专业,毕业后则直接加入了本田技研工业旗下的核心机构,本田技术研究所。在本田第三期F1参战期间,角田哲史参与了当时的数颗V10和V8赛车发动机的设计,随后,因本田暂时退出F1,转向设计美国的高等级方程式赛事Indy所使用的V8赛车发动机。
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近些年,角田哲史先生则转向民用车领域,开始设计一般车辆的发动机,包括之前在6月正式推出的第九代雅阁hybrid(车架番号CR6) DOHC阿特金森循环发动机的设计,既有他的参与。。
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不同于番号类似的L13B型发动机,L15B型发动机的设计较为偏向高性能化。利用新配备的直喷技术,L15B型发动机相比之前的型号,降低了缸内油气混合气的温度,减少了发动机爆震的可能,:1的高压缩比,实现进气含氧量的增加。同时辅之以更大的排气门口径,提高排气效率,让L15B拥有了比前型发动机高10%以上的峰值马力输出。
【本田L15B型发动机所匹配的CVT变速箱】
而主要得益于DOHC配气设计、VTEC技术和VTC技术的使用,L15B型发动机的燃烧效率也有了相当提高,因此,虽然其动力一定幅度增加,( CVT变速箱车型数据,)( CVT变速箱车型数据,)。
3全新本田飞度车身结构
全新的车架与悬挂系统
肯定无疑的,对于一款车来讲,最为重要的部分是车架,延伸一下,还应该包括副车架和悬挂系统等部件。是以上这些部件最终决定了一款车的样式和最终的潜力,而不是发动机以及变速箱之类的动力系统部件决定了这些——要知道,在今天,坊间的改装店就可以相当轻易的提高一款车的动力性能,但要想提高一台车车架方面的水准,谈何容易?
众所周知的,近两三年来,汽车设计的一个主流趋势是轻量化。更为轻量化的汽车,能同时满足更高性能和更低油耗的要求。而轻量化设计的核心就在于车辆最重要的一部分,也就是车架的轻量化。第三代本田飞度在这方面采用了近乎堪称革命性的新设计——内骨架结构车架。
●内骨架结构车架设计
原有的大多数汽车所使用的车架结构,是将