文档介绍：该【汽柴油、燃料基本知识 】是由【帅气的小哥哥】上传分享，文档一共【6】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【汽柴油、燃料基本知识 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。?答:具有良好的蒸发性,具有良好的抗爆性,具有良好的安定性,具有较小的腐蚀性,具有良好的清净性。?答:自燃性好,具有较高十六烷值,具有良好的蒸发性和粘度,具有良好的流动性,具有良好的安定性,具有良好的抗腐蚀性。?答:选择适宜的炼制工艺。催化裂化、催化重整、烷基化、加氢裂化等工艺组分油都有较高辛烷值;参加高抗爆性组分,某些芳烃、异构烷烃、***叔丁基醚等醚类可作为高辛烷值组分;参加***环戊二烯三羰基锰等抗爆剂。?答:有两种原因:油品随温度的降低粘度增大,当粘度增大到一定程度时,油品便失去流动性。溶解在油品中的蜡在低温下析出,形成蜡结晶,蜡结晶迅速增长,形成网状结构阻碍了油品的流动。?答:组成汽油的化合物,主要是含5—11个碳原子的烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃。烷烃是汽油的主要组分,其辛烷值因分子化学结构不同而差异很大。正构烷烃的辛烷值最低,异构烷烃比正构烷烃高很多,芳香烃辛烷值最高,环烷烃与烯烃辛烷值介于二者之间。柴油的十六烷值同样由化学组成决定。正构烷烃的十六烷值最高,环烷值与烯烃居中,芳香烃的十六烷值最低。?答:汽油中所存在的轻质馏分的数量,汽油的使用温度和供油系统的压力。?答:汽油的蒸发性越好,燃烧完全,发动机易启动,加速及时,减少磨损,降低油耗。但汽油的蒸发性不宜太好,否那么保管时的损耗加大,夏季,高山地区易产生气阻,中断正常供油。,对发动机的工作有哪些危害?答:〔1〕堵塞油路,胶质易沉积在油管、过滤器、汽化器喷管和喷油嘴。〔2〕粘结进气门。〔3〕增加积炭。造成活塞顶,燃烧室积炭增多。降低功率,增加油耗。、柴油会对油品质量产生哪些影响?答:油罐车运完汽油后再运柴油,如果汽油卸的不干净就会造成柴油的闭口闪点下降,有的会引起柴油闭口闪点不合格。如果柴油中混入的汽油过多还会导致柴油十六烷值降低,造成柴油发动机动力性能下降。油罐车运完柴油后再运汽油、柴油没卸净会造成汽油馏程试验的终馏点及残留量增高,未洗胶质增加,如果柴油混入过多,会造成汽油辛烷值降低,抗爆性下降,硫含量增加。因此要求加油站要专车专用,不能混运。。答:〔1〕增大燃烧产物的腐蚀性;〔2〕加速润滑油的变质。如果柴油硫含量过大,燃烧产物中的酸性物质增加,这些酸性物质会中和添加剂中的碱性组分,甚至可能使润滑油呈酸性反响,从而增大润滑油的腐蚀性;〔3〕使积炭变硬,增大磨损。硫的燃烧产物〔特别是SO3〕能使碳氢化合物加速聚合,造成气缸中的积炭既多又硬;〔4〕燃料燃烧后生成的SO2和SO3不但能影响人的身体健康,而且能够造成酸雨,污染环境。?答:普通柴油在贮存过程中的质量变化,主要取决于所用原油的性质以及不同的加工工艺。普通柴油中假设催化裂化组分多,颜色变化就快。这主要是由于普通柴油中烯烃、共轭二烯烃、芳烯及硫、氮等含量较高,且它们的安定性较差,极易被氧化,使轻柴油颜色变深。如果普通柴油中直馏组分或加氢组分多,那么其安定性较好,颜色变化较小。,为什么要以冷滤点为准而不以凝点为准?答:这是因为柴油在降低到凝点前,就开始有石蜡晶体析出,此时使用就有可能堵塞输油管、过滤器和油嘴造成供油中断使柴油机停止工作。虽然有些柴油在降低到凝点时,仍有一定的流动性,但却不可使用。因此在选用柴油时,以柴油的冷滤点为准。?其数值越高越好吗?答:十六烷值表示柴油着火性能的指标。并非越高越好,十六烷值越高,着火滞后期越短,如果过高将会造成柴油机早燃,产生爆震及增加炼制本钱。?答:柴油的凝点与低温使用性能没有直接的对应关系,凝点不能作为柴油可以使用的最低温度。柴油的冷滤点和实际使用温度有良好的对应关系,各牌号柴油的实际最低使用温度就应按冷滤点来选择。〔E10〕?答:在不添加含氧化合物的车用乙醇汽油调和组分油中参加10%〔体积分数〕的变性燃料乙醇调和而成的用作车用点燃式发动机的燃料。?答:符合国家标准的车用乙醇汽油与车用汽油在使用性能上没有什么明显不同。由于车用乙醇汽油中含氧,有利于降低汽车尾气中CO和HC的排放,虽然NOx的排放略有增加,但汽车尾气中有害物的总排放量减少。试验结果说明,使用车用乙醇汽油的油耗比车用汽油略高一些。,汽油氧化的过程是怎样的?答:氧化的三个阶段:第一阶段汽油的氧化作用很弱,汽油中不饱和烃越少,这一阶段越长,第二阶段汽油加速氧化变质生胶的过程,这一阶段开展到一定时间氧化速度变缓,汽油中易于氧化的不饱和烃氧化过程接近完毕,剩下的饱和烃和芳烃不易氧化,第三阶段汽油氧化变质的进程变缓。,需要参加汽油清净剂,汽油清净剂的功能是什么?答:自动清洗运行汽车的发动机燃油系统,去除积碳和沉积物,保持喷油嘴〔或化油器〕,进气阀和油路清洁,在燃烧室生成的沉积物很少,使汽车易启动,提速快,怠速平稳,行驶强劲,节省燃油,减少燃油系统维修,延长发动机寿命,参加汽油清净剂可明显降低尾气排放。防锈性能和破乳化性能,可以防止发动机部件腐蚀和油水乳化。?简述其循环过程?答:发动机的一个循环工作过程分吸气冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲程,所以叫四冲程发动机。吸气冲程:活塞下行,进气阀翻开,使汽油蒸汽与空气混合气进入气缸。压缩冲程:活塞上行,进气阀关闭,第一冲程吸入的可燃气体被压缩。作功冲程:由于进、排气阀均关闭,当压缩冲程临近终点时,火花塞发出电火花,使混合气体迅速燃烧,温度骤然上升、高温、高压气体急剧膨胀,推动活塞向下作功。排气冲程:活塞向上运动,排气阀翻开,将废气排出。?答:柴油中参加十六烷值改良剂是为了改善柴油的发火性能,缩短柴油的发火延迟期。?答:压缩比是发动机气缸的总容积与燃烧室容积的比值。它表示汽缸内气体被压缩的程度,压缩比越大,那么压缩终了时汽缸内气体的压力和温度就越高。?答:应根据汽车发动机的压缩比来选择适宜牌号的汽油。压缩比是发动机的重要设计参数,每辆车出厂后压缩比是固定的。压缩比的大小,决定了一辆汽车所应使用汽油的牌号。合理的选择既有利于保护发动机,又有利于提高发动机的功率。~~~〔RON〕?答:汽油在发动机气缸里应形成均匀混合气,当火花塞点火后,即以火花为中心,以20-35m/s的速度进行正常燃烧,但所使用车用汽油辛烷值偏低,或操作不当时,因燃气的膨胀压力过高、气缸壁过热,使混合气中生成过氧化物,因而离火花塞较远的汽油,在火焰传到之前就剧烈氧化和燃烧,或在燃烧末期发生突然燃烧,即为爆震。?答:汽油机产生爆震的原因很多,如点火角度过早,发动机温度过高,发动机负荷过重,大气温度高导致进气温度高,气压高、湿度小等,但是这些因素都是次要的,影响爆震最主要的因素是所用汽油的辛烷值过低。?答:使用车用汽油的辛烷值低于压缩比的要求,使气缸内压力和温度突然增高,轻那么叫杆、爆震,俗称敲缸,损坏活塞、活塞环、气缸垫、排气阀等,使功率下降,油耗增大,重那么导致发动机严重损坏;相反假设使用的车用汽油辛烷值过高,不但造成经济上的浪费,而且还会导致引火慢,燃烧时间延长,功率下降,甚至烧坏排气总管,也是不适宜的。、芳烃和苯含量?答:芳烃具有较高的辛烷值和热值,但在不完全燃烧中会生成致癌物苯,芳烃还对尾气中的NOx、HC和炭烟的生成有影响,芳烃还能增加燃烧室的积炭。烯烃的辛烷值也较高,但烯烃是不安定组分,易聚合,在发动机进气系统形成胶质和积炭。苯虽然辛烷值高,但毒性较大,蒸发或燃烧后排入大气会对人体健康造成危害。控制汽油中烯烃、芳烃和苯含量可以降低尾气排放,减少污染。,主要危害是什么?答:汽油发动机尾气排放污染物主要指气态排放物一氧化碳〔CO〕、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物〔NOx〕以及少量颗粒排放物。CO、HC、NOx和颗粒物不但对环境危害很大,而且CO、NOx和颗粒物对人体都有严重的毒害作用,HC还能与NOx形成光化学污染。柴油机与汽油机排放的主要区别在于柴油机的颗粒排放物明显高于汽油机,柴油机的CO和HC排放量比汽油机低,NOx排放与汽油机根本差不多。柴油机的颗粒排放物主要是炭烟、油雾及油料添加剂引起的金属颗粒,其中炭烟颗粒被吸入人体后不易排出,在人体肺部积累起来,有致癌作用,还能引起肺气肿、皮肤及其他慢性病。?答:粘度是决定柴油雾化质量的重要因素之一,燃料粘度过大或过小对油束在燃烧室内的雾化都不利,致使燃烧不完全。粘度也是影响供油量的主要因素,粘度过低,通过发动机油泵和套筒之间间隙的漏油量会增大,从而减小柴油的供油量。粘度还是影响柴油机润滑性能的指标,柴油机的高压油泵润滑是靠燃料自身的润滑性能来完成的,润滑性差的燃料会增大油泵的磨损,影响油泵的正常工作。?答:辛烷值是表示发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标。汽油的辛烷值越高,抗爆性能就越好,发动机就可以用更高的压缩比,也就是如果炼油厂生产的汽油辛烷值不断提高,那么汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比,这样既可以提高发动机功率,增加行车里程,又可以节约燃料。?答:十六烷值是柴油发火性能好坏的质量指标。因为柴油机是压燃式的,没有其他点火设备,要求柴油喷入气缸与压缩空气相混后,在压缩行程气缸到达高温高压条件下能很快的着火燃烧起来。在一定程度上,柴油的十六烷值越高,柴油的发火延迟时间越短,柴油自燃的温度越低,燃烧性能也越好。在此种情况下,气缸中的压力均匀地增加,发动机的工作也越平稳,发动也容易,这对提高发动机的功率有很大的实际意义。,为什么?答:一般来说,为使柴油发动机工作平稳,都希望使用烷烃较多的柴油。但含烷烃多的柴油凝固点也随之增高,加上烷烃热安定性较差,在燃烧初期将分解出大量的炭,这种炭的燃烧需要较长的时间,来不及燃烧的炭以烟的形态从排气管中排出,污染大气,并引起耗油量增大。所以,柴油的十六烷值不是越高越好。