文档介绍：汽车白车身焊接技术
目录
引言
第一章汽车白车身焊接概述
第二章电阻焊
第三章 CO2 焊
第四章焊接安全与防护
摘要
汽车工业中,焊接是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节,起着承上启下的特殊作用,车身的焊装质量直接决定着后面工序的质量,车身的装配质量不良,不仅影响整车外观,还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生,所以,汽车白车身焊接技术应该引起足够重视。
关键词
焊接、电阻点焊、CO2气体保护焊、焊缝、焊接安全用电技术。
引言
汽车车身壳体是一个复杂的结构件,它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
汽车白车身主要应用的焊接方法有电阻焊(包括点焊、凸焊)、电弧焊(包括CO2气体保护焊、螺柱焊)以及钎焊等。由于汽车的白车身主要是冲压、轧制的薄板构件,故点焊在其中被广泛采用。
焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法,在汽车制造中得到广泛的应用。随着技术的进步,焊接新工艺、新材料、新方法不断运用在汽车制造中,镀层钢板、轻金属材料的焊接问题,高分子材料、复合材料、异种材料、特种材料对汽车焊接提出了新的挑战。而汽车焊接过程中的机器人与自动化技术使汽车焊接面貌大为改观。
在此论文中,主要介绍的是奇瑞汽车河南工厂焊装车间的一些焊接方法与工艺,如主要用的电阻点焊机和CO2焊机。
汽车白车身焊接概述
第一节焊接概述
在金属结构及其他机械产品的制造中常需将俩个或俩个以上的零件按一定的形式和尺寸连接在一起,这种连接通常分俩大类,一类是可拆卸的,就是不必破坏连接件本身就可以将它们分开,如螺栓连接等。另一类连接就是永久性连接,即必须在毁坏零件后才能拆卸,如焊接。
焊接是通过加热或加压,或者俩者并用,并且使用或不用填充材料,使工件达到结合的方法。
为了获得牢固的结合,在焊接过程中必须是焊件彼此接近到原子间的力能够相互作用的程度。为此,在焊接过程中,必须对需要结合的地方通过加热使之熔化,或者通过加压使之造成原子或分子间的结合与扩散,从而达到不可拆卸的连接。
按照焊接过程金属所处的状态及工艺的特点,可以将焊接方法分为熔化焊、压力焊和钎焊三大类。
熔化焊是利用局部加热的方法将连接处的金属加热至熔化状态而完成的焊接。在加热的条件下,增强了金属原子的功能,促进原子间的相互扩散,当被焊接金属加热至熔化状态形成液态熔池时,原子之间可以扩散和紧密接触。因此冷却凝固后,即可形成牢固的焊接接头。常见的有气焊、电弧焊、气体保护焊等离子焊等。
压力焊是利用焊接时施加一定压力而完成焊接的方法。这类焊接有俩种形式,一种是将被焊金属接触部分加热至塑性状态或局部熔化状态,然后施加一定压力,以使金属原子间相互结合
形成牢固的焊接接头。二是不进行加热,仅在被焊接金属接触面上施加足够大的压力,借助于压力所引起的塑性变形,以使原子间相互接近而获得牢固的压挤接头,常见的压力焊有电阻焊、冷压焊、爆炸焊等。
钎焊是把比被焊金属熔点低的钎料金属加热熔化至液态,然后使其渗透到被焊金属的间隙中而达到结合的方法。焊接时被焊接金属处于固态状态,工件只适当加热,没有受到压力的作用,仅依靠液态金属与固态金属之间的原子扩散而形成牢固的焊接接头。常见的钎焊有烙铁焊、火焰焊等。
在汽车生产过程中,为便于制造,车身设计时,通常将车身划分为若干个分总成,各分总成又划分为若干个合件,合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程,即先将若干个零件装焊成合件,再将若干个合件和零件装焊成分总成,最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成,所以车身制造中应用最多的是电阻焊,其包括点焊、缝焊、凸焊等,一般占整个焊接工作量的60%以上,有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊,它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中,气焊用于车身总成补焊。
由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件,其刚性很差,所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具,以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置,特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。
第二节焊接工艺基础知识
在焊接中,由于焊件的厚度、结构及使用条件的不同,其接头形式及坡口的形式也不同。焊接接头的形式有:对接接头、角接接头、T形接头及搭接接头等。
(一)对接接头
俩件表面构成大于或等于135°,小于或等于180°夹角的接头叫做对接接头。在各种焊接结构中,它是采用最多的一种接头形式。
(二)角接接头
俩焊件端面间构成大于30°、小于135°夹角的接头叫做角接接头,这种接头的受力状况不好,常在不重要的结构中使用。
(三)T形接头
一件之端面与另