文档介绍：广东省龙川至怀集公路项目TJ30标
施工安全总体风险评估报告
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中铁十七局集团有限公司
广东省龙川至怀集公路项目第30标项目经理部
二O一五年十月五日
目录
第一章工程概况 2
2
3
工程地质与水文地质条件 3
6
7
7
第二章评估程序与方法 8
评估目的 8
评估原则 9
评估依据 10
评估程序 10
第三章总体风险评估 13
13
13
18
26
第一章工程概况
汕昆高速公路龙川至怀集段,简称“龙川至怀集高速公路”,是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横--汕头至昆明高速公路的重要路段,也是广东省“九纵九横两环”高速公路网主骨架中“一横”的重要组成部分。
本项目建成后,将于眉河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路及广乐高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网,对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。本项目的修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道,更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义。
汕昆高速公路龙川至怀集段第TJ30标,路线起点位于西牛镇赤米村,桩号为K257+500,后设石凹顶隧道,出隧道后沿龙塘坑冲沟两侧布线,于九龙镇金鸡村跨越S348,后沿九龙镇枫木村北侧山坡坡脚布线,路线终点位于九龙镇塘坑村,桩号为K268+900,,、,桥梁993m/5座,(双洞平均长);%。
本标段主要结构物有石凹顶隧道、跨浛九公路大桥、山下大桥、龙塘坑大桥、牛岗栋中桥、沙湾中桥等。
:高速公路;
:100km/h;
:双向四车道;
:公路-I级;
:160m;
:一般最小半径700m,极限最小半径400m;
:%;
;
:一般最小半径10000m;
:一般最小半径4500m;
: 26m;
:;
工程地质与水文地质条件
项目区位于广东省北部偏西,总体地势为东部低、西部高,海拔高程一般为30-200m,,本线路貌类似侵蚀型构造地貌为主,路线由东往西经过的地貌类型主要有:岩溶孤峰地貌、岩溶盆地、山前丘陵岗地(局部低山)地貌、河谷平原堆积地貌,其间夹杂大小不一的山间盆地。
地质构造
项目区位于华南褶皱系粤北凹陷带的乳源凹褶断束受中三叠世末的印支旋回运动影响,地层产生了强烈的构造运动,地质构造复杂,形迹发育,主要表现为褶皱及断裂。根据构造开变的形态特征、结构面力学性质、发生历史等划分,场地内以北东向、北北东向构造为主,形态主要有基底褶皱、盖层褶皱,断陷盆地。项目区多加里东期、印支期以褶皱构造为主,燕山及喜山期以断裂构造为主。不良地质主要表现为隐伏溶洞。沿线地下水类型有主要有三大类,分别为第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶地下水。
本区域地质覆盖层为全新主更新统地层,基岩为侏罗系、石炭系、泥盆系,岩性交错分布,以灰岩、粉砂岩、石英砂岩及砂质、泥质页岩为主。
隧址区发育一复式背斜,褶皱轴向近东西向,褶皱轴面陡立,北翼岩层产状为20°∠35°,岩层倾向坡下;南翼地层产状190°∠35°-55°,岩层亦倾向坡下。拟建隧道穿越此褶皱,隧道出口端与南翼地层小角度相交。据本次钻孔SZK-SAD9中揭示到呈长土柱状的断层泥分析,很可能伴随着褶皱的形成,隧道段内曾发生明显的挤压错动;另在钻孔SZK-、博饼状,反映岩石曾经受过较明显的构造挤压、层间错动。
隧址区第四系覆盖层为坡残积粉质粘土、碎石,广泛分布于隧址区,厚度变化较小,下伏基岩主要为泥盆系下统桂头群的(岩质)页岩,其间夹有少量砂岩、石英砂岩薄夹层或透镜体,局部以砂岩为主,间夹页岩。根据本次钻探结果,结合地面地质调查,隧址区分布的地层由新至老描述如下:
第四系(Q)
(1)粉质粘土:灰褐色,可塑,土质不均匀,