文档介绍：地铁车站跟随式降压变电所设置方案研究
王彦利,谢伟,鲁楠
摘要:通过系统、全面的计算、分析和研究,综合考虑可靠性、工程投资、运行费用、设计施工管理的便利等多个方面,提出对于低压负荷较大的地铁车站,应在车站的非变电所端设置1个低压配电室或1座跟随式降压变电所,同时提出了两者的选用条件。
关键词:地铁车站;低压配电;跟随式降压变电所;方案研究
Abstract: On basis of systematic calculation, analysis and research, prehensive consideration in terms of reliability, engineering investment, operation cost, convenience for construction and management, puts forward that one low voltage distribution room or one step-down substation shall be set at non-substation side of the station with greater low voltage load, meanwhile, puts forward conditions for the two options.
Key words: subway station; low voltage distribution; step-down substation; scheme research
中图分类号:U231+.8 文献标识码:A 文章编号:1007-936(2010)03-0044-05
0 引言
目前,地铁车站和区间的电气设备(除牵引供电系统外)均采用交流380/220 V电源供电,电源取自降压变电所。该电气设备的正常运行决定了地铁的安全性、可靠性和舒适度,因此,为之提供电源的低压供电系统是地铁正常运转的能源基础。
地铁车站一般是中部为公共区,两端为设备区,主要电气设备多数集中在两端的设备区内。每座地铁车站一般设置1座降压变电所(包括牵引降压混合变电所中的降压变电所,后文不再说明),位置选在车站低压负荷的重负荷端。
地铁车站中的电气设备容量大、数量多、分布广,低压供电较为复杂、困难,在建和开通的项目中暴露出开关级差配合、低压电缆电压损失、电缆通道拥挤、电缆截面过大等许多问题。为解决这些问题,对车站低压供电的方式进行系统、全面的分析研究,综合考虑可靠性、工程投资、运行费用、设计施工管理的便利等多个方面,提出合理、可行的低压配电方案。
1 地铁车站低压供电主接线方案
作者简介:,高级工程师,广东深圳518035,电话:0755-83216833;
,高级工程师;
,工程师。
根据地铁车站低压负荷的分布特点,目前主要有3个低压配电主接线方案。为便于表述,在以下的介绍和分析中,定义降压变电所所在的车站一端为A端,另外一端为B端。
降压变电所直接供电方案(方案1)
车站A端设置1座降压变电所,车站B端不设置配电室或跟随式降压变电所。车站A端和B端(包括站内和临