文档介绍：新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告
(DK160+180~DK195+)
中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部
二O一四年一月
新建瑞昌至九江铁路RJZQ-1标控制网复测成果报告
(DK160+180~DK195+)
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中国建筑股份有限公司瑞九铁路工程指挥部
二O一四年一月
目录
1、工程概况 1
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2、执行规范 2
3、复测内容及技术要求 3
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CPI平面控制网技术要求 3
4、复测实施 4
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CPI控制网复测 7
5、数据处理与精度分析 9
CPI数据处理与精度分析 10
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CPI网平差与精度分析 17
18
6、结论及成果使用说明 23
CPI平面控制网复测结论 21
成果使用说明 22
交桩复测后关于精测网成果的使用说明 22
7、附件 22
附件1 CPI坐标成果报表 22
附件2CPI平差过程文件 23
附件3证书及相关资料 60
人员资质 60
63
1、工程概况
瑞昌至九江铁路站前RJZQ-1标段从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180(省界)起引出,沿南阳乡南侧前行,上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站(DK178+170),出站后线路相继上跨、304省道、长河,上跨既有武九铁路沿其北侧前行。起点里程为DK160+180,终点里程为DK195+,,线路基本与既有武九铁路、杭瑞高速公路平行,与S303、S304交叉。
本标段主要工程为:;(瑞昌南站);,,,,;;隧道10925m/12座,其中1km以内隧道2925m/9座,1~2km隧道2242m/2座,大于5km隧道5731m/1座;CRTSⅠ(南阳隧道)。
本标段重点工程为:南阳隧道(长度5731m),跨丹通杭瑞高速特大桥(76m+160m+76m大跨度连续梁拱),跨武九铁路特大桥(40m+64m+40m转体连续梁),新长河特大桥(跨新长河、新长河规划公路)。
1. 2自然特征
1.
本线位于长江以南,总体呈南东向。以丘陵、岗地为主,地形相对平缓,局部地段地势起伏较大,相对高差50m至250m。沿线大的湖区有城门湖,高程在20m以下,该区地势低洼、河渠纵横、湖塘密布。大的河流主要有新长河。
线路所经地区地层出露齐全,岩性复杂。志留系的泥质粉砂岩、页岩、砂质页岩、细砂岩,石英砂岩等,沿线广泛分布;石炭系的灰白色厚层状灰岩及白云质灰岩,仅零星出露;二叠~三叠系的灰岩、白云质灰岩、白云岩,沿线广泛分布;下第三系的褐红色砾岩仅在瑞昌市零星出露。沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区第四系坡洪积层厚一般6~12m,以软土、松软土为主。岗地区以Q2~Q3黏土为主。
本标段桥梁跨越水系主要有长河、南阳河支流、江新河,标段所经河段属于山前区河流,河槽较浅,遇较大洪水即泛滥漫槽,水位涨落迅速,涨落3-5m。
线路所经地区属亚热带季风性湿润气候,气候温热,雨量充足,夏季多暴雨,九、十月雨量较小,常呈干旱现象(以地形影响为主)。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山所阻,被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm~1450mm之间,年最大降雨量为2165mm~2503mm之间。(1939年6月24日),年均无霜期250天左右。
沿线所经地区,夏季炎热。℃~21℃,℃(瑞昌市,1966年8月10日)。最低温度为-℃(1969年2月5日)。全年风向多为北东风,汛期最大风向多为偏南风,汛期最大风速为14—18m/s,瞬时最大风速可达20m/s。
本工程公路交通较为便利,沿线经过的乡镇均有省道相连,车站有乡村道路相通。沿铁