文档介绍：十机场污染与环境保护(2)
(一)机场的噪声问题
机场噪声污染业已成为机场环境影响中最引人注目,也是最为棘手的一个问题。
20世纪60年代以前,人们很少关注飞机的噪声。因为螺旋桨飞机的噪声并不很大,只要城市距机场并不很近,一般不会形成干扰。喷气式飞机的出现,彻底改变了这种状况。特别是随着飞机越来越大、越来越快,发动机功率越来越高,以及空中交通量的急剧增加和公众环保、自我保护意识的普遍增强,遂使机场噪声成为各方面关注的问题。近年来,我国民用机场建设的数量和规模日益增大,机场周围公众对机场噪声的报怨也越来越强烈,向政府上诉,要求补偿、搬迁或关闭机场的事件时有发生。
实际上,噪声污染已成为当代世界性的问题,是一种危害人类环境的公害。噪声污染与大气污染、水体污染和固体废弃物污染并称当今世界的四大污染;与其它污染不同的是,噪声污染具有很强的时、空局限性。只要噪声源停止发声,污染立即消失;噪声污染的范围也相对较小。噪声污染对人的影响,不单取决于声音的物理性质,还与人的心理、生理状态有关。吵闹的噪声,令人厌烦,精神不易集中,影响工作效率,妨碍交谈、休息和睡眠。强烈的噪声还可能掩盖危险信号或征兆,引发工伤事故。
研究表明,在强噪声下暴露一段时间后,人的听觉会发生暂时性听阈上移,听力变得迟钝,称为听觉疲劳。但这只是暂时性生理现象,内耳听觉器官并未受损,经休息可以恢复。如长期在强噪声下工作,听觉疲劳就无法恢复且内耳发生病变,暂时性阈移变成永久性阈移,称噪声性耳聋。据调查,噪声级在80dB以下时,能保证人长期工作不致耳聋;在85dB和90dB条件下工作,将有10%和20%的人产生噪声性耳聋。如果人们突然暴露在140~160dB的高噪声下,会引起听觉器官急性外伤,使鼓膜破裂流血,螺旋体从基底剥离,双耳完全失聪。在强噪声下长期工作和生活,除听力受损,还有头痛、头昏、神经衰弱、消化不良或高血压、心血管疾病等症状。另外,高强噪声还可能破坏机械或建筑物,使金属构件发生疲劳。
总之,防治机场噪声污染,已成为民用机场规划和运营中的一个必须认真对待的问题。
(二)噪声度量与评价
噪声本身也是声音,具有声波的一切物理特性。物理学上,用声压、声强、声功率、声压级、声强级、声功率级等物理量来描述。
价量
由于人们感到用噪声响度级来评价飞机噪声并不合适,于是提出了新的评价量——感觉噪声级和有效感觉噪声级LEPN。这些评价量是建立在人对飞机噪声烦恼程度基础上的。LEPN不仅考虑了噪声的频谱特性,还考虑了噪声的持续时间等特性。国际民航组织规定,对飞机作噪声鉴定时,应以 LEPN为度量指标。
染评价量
有效感觉噪声级,只能评价某种飞机飞行一次的噪声水平。对机场声环境来说,必须考虑多种、多架飞机在昼夜不同时间飞行时所造成的噪声影响,即考虑累积噪声级。到目前,世界各国已制订了十余种飞机累积噪声评价方法。这些评价指标有:计权等效连