文档介绍：滁河特大桥跨江星桥公路连续梁
混凝土施工方案
中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部第四工区
二〇〇九年七月十六日
滁河特大桥跨江星桥公路连续梁混凝土施工方案
一、工程简述
,其中底板混凝土为356立方,腹板部分混凝土为458立方,,全桥混凝土计划自上海方向至北京方向一次性浇筑完成。
二、施工工期及施工机具和劳动力配备
1、施工工期
本联连续梁计划于2009年7月20日16:00开始浇筑,至7月22日11:00完成整个连续梁混凝土浇筑工作,浇筑期间混凝土需连续进行,中间停止不超过2个小时,混凝土采取纵向分层,斜坡台阶状延伸灌注方案。
2、施工机具设备
序号
机具名称
单位
数量
备注
1
30mm插入式振捣泵
台
12
含备用
2
50mm插入式振捣泵
台
30
含备用
3
37m汽车泵
台
2
含备用
4
44m汽车泵
台
1
5
混凝土运输罐车
台
18
含备用
6
混凝土拌和站
座
2
含备用
7
照明碘钨灯
盏
86
含备用
8
手拉葫芦
台
4
9
25t汽车吊
台
1
3、劳动力安排
混凝土浇筑时实行两班倒,以12小时一班交替换班,每班配混凝土振捣工16人,混凝土布料4人,卸料2人,收浆、抹面25人,木工、架子工10人,钢筋工2人,试验2人,技术2人,领工员2人,管理人员1人,材料1人,电工2人,其它小工7人,以上合计76人/班。
具体见后附施工人员名单及负责工作表。
三、连续梁混凝土浇注施工方法
C50混凝土采用五工区搅拌站供应混凝土,混凝土输送泵车输送混凝土,插入式振捣器振捣,利用土工布覆盖并洒水养生。
(一)、混凝土配比要求
试验室提前测定料仓砂、碎石含水率,提前向拌和站下达施工配料单。施工过程之中,现场施工技术负责人及时根据现场浇筑部位通知试验室调整混凝土坍落度,现场试验员切实做好混凝土性能现场检测工作,确保砼质量。在浇筑底板时先自两侧腹板下料,为便于下料,混凝土坍落度宜控制在
20~22cm,自中间料口下料部分砼坍落度宜控制在18cm以内,以能够泵送为宜,由于支座顶端钢筋密集,浇筑该部分砼时坍落度宜控制在20~22cm。腹板混凝土坍落度20~22cm,顶板混凝土为保证有富裕的收面时间,坍落度控制在16~18cm。
(二)、混凝土的拌制
(马存安)提前向搅拌站提报混凝土计划,搅拌站( )根据计划及时协调罐车、泵车等设备。
2、材料室( )认真复核库存材料数量,确保材料能够满足施工要求。
3、搅拌站( )认真对拌和站计量设备进行校核,确保计量准确。
4、搅拌站( )组织机修人员认真检查拌和设备,确保机械运转良好。
(三)、连续梁混凝土的灌筑
1、灌筑前的检查
梁体混凝土灌注前,必须高度重视检查工作,检查模板的标高、模板的接缝以及支架的拼装情况。
总工(栗勇、宋志国)负责全面协调、复核技术检查、监理报验工作。
技术室(马存安)负责认真检查复测模板特别是翼缘板处标高、中线,确保正确,特别是梁端处。
技术室(谷志明)负责认真检查预埋件及预留孔的位置准确性,检查钢筋保护层等,防止漏筋。
技术室(范根先)认真检查模板内清理杂物情况,确保模板内无杂物。
安检室(戴春壮、张宇)认真检查拉杆施拧、加固、穿引是否到位,确保施工安全,检查施工电线布置及是否设置漏电保护等。
以上工作由上述人员负主要责任,其工作可联合检查,互相复核。
2、灌注施工顺序
本联连续梁混凝土浇筑采用自上海侧向北京侧连续分层浇筑方案,本联连续梁共计分8层,分别为第1层底板(至内箱板肋约10cm),第2层腹板(自内箱板肋向上40cm),第3、4、5、6、7层为腹板(分别自下层向上至40cm),第8层为顶板(含加高平台)。混凝土浇筑时错台阶分层斜向浇注向前推进。
浇筑过程中采用两台汽车泵进行泵送入模,分别为A泵、B泵。浇筑自底板开始,底板浇筑时先自两侧腹板处下料,下料时泵管错开波纹管处,禁止直冲波纹管,,下料沿桥纵向均匀,在自腹板处下料时,采用自腹板上口振捣方案,振捣工每台泵车2名,共计4人(其中A泵: B泵:),移动泵管每台泵车2人,共计4人(其中A泵: B泵:),下料及振捣时,内箱派专人进行观察,在下料涌出内箱底板口约20cm时,通知上方移动泵管,每台泵1人,共计2人(其中A泵: B泵:),振捣在露出内箱底板部分砼气泡、水泥浆出来时,即通知上方停止振捣。
泵车在自一侧腹板处浇筑混凝土时每浇筑完成一车混凝土,即移动泵管至另一侧腹板处浇筑,相对对称浇筑。
腹板处