文档介绍：天津地铁3号线第10A合同段
解放桥站-天津站站区间右线
盾构接收专项施工方案
编制
审核
审批
中铁隧道集团有限公司
天津地铁3号线第10A合同段项目经理部
2011年7月
解放桥站-天津站站区间右线
盾构接收专项施工方案
一、编制目的
解放桥站~天津站盾构右线区间接收端头井埋深较深,含承压水,且距京津城际铁路较近,如何保证盾构机安全,顺利接收是编制本方案的目的。
二、编制依据
(1)施工设计图纸。
(2)解~天区间地质勘察报告。
(3)现场实际情况。
(4)现场监测资料。
(5)施工组织设计。
(6)国家及天津有关规范。
(7)历次专项方案专家会意见。
三、工程概况
天津地铁3号线第10A标段解放桥~天津站站区间右线里程13+~14+,()。区间起于海河右岸张自忠路,(25环)后开始穿越海河。在右线DK14+230处开始下穿天津站股道。在右线DK14+251处下穿津山上行右线(津山K139+223)。之后穿越津秦线。然后在右线DK14+378处以76°交角下穿天津站京津城际车场(京津城际K117+895)。穿出铁道后即到达在建的天津站交通枢纽。隧道中心在国铁地段内右线曲线半径为r=1500m及直线,%%上坡,区间线间距由13米,逐渐调整加宽,。~,~。在此段影响区域内涉及的铁路设施有:进出天津站的18股铁路股道(轨面高程约+)、34根接触网杆,10个站台区和8个雨棚柱。区间采用盾构法施工。
天津站接收端头井设计终点里程为DK14+,。地连墙为T型连续墙,,+。。洞门钢圈范围内后来又分别浇注了两层混凝土,。(普通段地连墙)+(地连墙T
型头)+(第一次浇注混凝土)+(第二次浇注混凝土)=,接收端头井平面示意图3-1:
图3-1 接收井洞门状况图
天津站接收端头平面位于直线段上,%的上坡。京津城际铁路据地连墙T型头左线距离为:,右线距离为:。端头井平面位置示意图如下所示:
天津站接收端头井平面示意图
车站施工方在地连墙与结构墙接缝处喷锚了一层素混凝土,由于喷射混凝土不能保证完全密实,地连墙与结构墙之间可能存在一定的渗水通道。在前期冷冻孔施工中,由于钻孔施工对原有地层有一定的扰动,地下水顺着地连墙与结构墙之间的缝隙流入洞门圈内喷锚层。由于喷锚层不密实,我公司不能准确的找到渗水点,有效的进行封堵。针对此情况,经相关专家论证,。此层混凝土施工完成后继续进行冷冻孔施工。在施工至最后2个冷冻孔时,由于后加混凝土层厚度较薄,后浇注混凝土出现裂缝,洞门圈与后浇注混凝土接缝处也发生漏水现象。经注双液浆和聚氨酯处理后,洞门圈内渗水得到了控制。接收井端头埋深较深,地面沉降基本为零,地面监测点最大沉降仅在1mm左右。为保证后续施工的安全,。混凝土内加型钢和钢筋增加混凝土墙的强度,型钢与钢筋与车站结构连接。
四、地质条件
天津站接收端头井紧邻京津城际铁路,位于天津站站台区西侧,进出客流量大,机车运营繁忙。
天津站接收井地貌图
隧道与铁路位置关系平面图
隧道与铁路位置关系纵剖面图
解天区间沿线地质剖面图
隧道与铁路位置关系横剖面图
天津站接收井隧道顶设计标高为-,,。接收端头井隧道内上部为⑦1粉质粘土、中部为⑦4粉砂、下部为⑦1粉质粘土;隧道外上部为⑦1粉质粘土、⑥1粉质粘土;隧道外下部为⑧2粉土;接收端头井具体地质情况如下图所示:
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存与第Ⅱ陆相层以下粉砂及粉砂土中的地下水具有微承压水性,为微承压水。
地下水的温度,埋深在5m范围内随气温变化,5m以下随深度略有递增,一般为14~16℃。
潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③层及第I海相层④层中。该水层以第Ⅱ陆相层⑤1粉质粘土、⑥1粉质粘土为隔水底板。人工填土层为①1杂填土、①2素填