文档介绍：新建铁路兰州至重庆线LYS-3标段
XX隧道拆换拱专项施工方案
(D K178+055~+020、DyK178+040~+030)
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XX工程指挥部
二〇一二年七月
一、工程简况
新建兰渝铁路木寨岭特长隧道位于甘肃省定西市漳县和岷县交界处,起于漳县大草滩乡酒店子村漳河西岸,止于岷县梅川镇素子沟内杨家台村,线路基本呈北向南走向。木寨岭为漳县与岷县的分界岭,海拔约3126m,木寨岭隧道为穿越木寨岭的越岭隧道,与国道212线走向基本一致。该隧道为双洞单线分离式特长隧道,左线起讫里程DK173+280~DK192+375,全长19095m,右线DyK173+280~Dyk192+395,全长19115m。全隧共设置8座辅助坑道(6座无轨斜井、2座有轨斜井),是极高风险隧道,兰渝铁路的重点控制工程之一。
该隧道地质条件非常复杂,隧道洞身共发育11个断裂带,最大带宽约1km,。隧道穿过3个背斜及2个向斜构造,属高地应力区,极易变形。隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区,%,该岩石遇水易崩解软化,围岩稳定性极差,且炭质板岩区可能有瓦斯外溢;隧道穿越的特殊不良地质段段落长大、影响面宽,有湿陷性黄土、山体滑坡、泥石流、岩堆、高地应力变形区等;,%,极易发生围岩大滑坍,施工难度很高。
木寨岭隧道大坪斜井进正洞左右线兰州方向DK178+055~+020、DyK178+040~+030段开挖揭示地层岩性以二叠系下统板岩为主,局部夹有炭质板岩,在左边墙处可见砂岩:灰褐色、灰黑色,板岩和炭质板岩为变余泥质结构,薄层状,倾向左侧,倾角约75°,板状构造,层厚4~8cm,岩层走向与洞轴线大角度斜交,节理、裂隙较发育—发育,岩体较破碎,层面光滑,石质较软,呈块石状,围岩呈层状、板状结构,拱部有掉块,拱部出现大面积线状滴水。
二、设计支护参数
1、原设计支护参数
木寨岭隧道大坪斜井进正洞左右线兰州方向DK178+055~+020、DyK178+040~+030段原设计均为Ⅳ级围岩,主要支护参数为:拱墙设格栅钢架,;拱墙喷射砼C25厚23cm;拱墙设Φ6钢筋网,网格间距20*20cm;拱部采用φ22中空锚杆,边墙采用φ22砂浆锚杆,,*;衬砌采用C30混凝土,厚度为40cm。
2、变更调整后支护参数
左线兰州方向DK178+055~+040段变更为Ⅳ级加强,支护参数为:预留变形量为30cm;拱部120°范围设Φ42超前注浆小导管,,,搭接长度不小于1m,注水泥浆;全环喷射砼采用C25混凝土,厚27cm,拱墙设置Φ8钢筋网,网格间距20*20cm;全环设I20b工字钢钢架,间距1榀/;每榀钢架设24根锁脚锚管,采用Φ42小导管,;拱部120度范围采用Φ22组合式中空锚杆、边墙采用Φ22砂浆锚杆,锚杆长4m,*;二次衬砌采用C35钢筋混凝土,厚度为45cm,衬砌钢筋采用Φ******@250、Φ******@250、Φ******@250钢筋。左线兰州方向DK178+040~+020段变更为Ⅴ级围岩,支护参数为:预留变形量为30cm;拱部120°范围设Φ42超前注浆小导管,,,搭接长度不小于1m,注水泥浆;全环喷射砼采用C25混凝土,厚30cm,拱墙设置Φ8钢筋网,网格间距20*20cm;全环设H175型钢钢架,间距1榀/;每榀钢架设24根锁脚锚管,采用Φ42小导管,;拱墙设R32N自进式锚杆,,*;二次衬砌采用C35钢筋混凝土,厚度为45cm,衬砌钢筋采用Φ******@250、Φ******@250、Φ******@250钢筋。
右线兰州方向DyK178+040~+030段变更为Ⅴ级围岩,支护参数为:断面曲率采用Ⅴ级软岩衬砌断面,开挖预留变形量30cm;拱部120°范围设Φ42超前注浆小导管,,,纵向间距1环/。全环喷C30混凝土,厚度30cm;全环设H175型钢钢架,间距为1榀/,每榀钢架设12根Φ42注浆小导管进行锁脚,;取消拱部组合中空锚杆,拱墙采用Φ22砂浆锚杆,,*,砂浆锚杆可作为钢架锁固锚杆进行位置调整;拱部范围设置φ8双层钢筋网片,边墙范围设置φ8单层钢筋网片,网格间距20cm×20cm;拱墙增设径向注浆,采用Φ42小导管,,×(环×纵)。为提高钢架整体稳定性,使钢架均匀受力,每节钢架中间增加1根Φ42注浆小导管,作为钢架锁固锚管,每榀6根,长4