文档介绍：巴阳2号特大桥施工组织设计
概述
编制原则及编制依据
编制原则
根据业主对本合同段的要求,依据工程实际情况,本承包人将投入先进的机械设备,实施科学管理,组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工,合理安排各工序的施工顺序,做到经济合理。进度安排综合考虑工期、队伍状况和机械设备实力等因素,稳中求快,确保安全质量,信守合同工期,争创省部优工程。
编制依据
杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路土建工程招标文件(合同文件、技术规范、图纸)。
2004 年 8 月 10 日由业主主持的标前会议及现场考察确定的事宜。
重庆云阳至万州高速公路标前会议纪要及补遗书。
《公路工程施工技术规范》。
与本工程有关的现行设计、施工规范、规程及标准。
本承包人的施工能力及类似工程的施工经验。
工程概况
自然地理
地理位置
本项目位于重庆市云阳县和万州区内。
地形地貌
项目测区地处铁峰山~大松树山地区,路线位于长江北岸,与长江基本平行。测区地形起伏较大,海拔高程多在 200-1300 m ,高山铁峰山主峰海拔 1319 m ,低地为云阳老县城海拔约 100 m 。沿线高程一般为 200-700 m ,属中低山,丘陵区。地形变化大。
气候水文
项目测区属亚热带季风气候区,气候温和,雨量充沛。具有春早夏热、秋雨连绵、冬暖而多雾,无霜期长,雨量充沛等特点。多年平均气温为 ℃~ ℃,元月份平均气温 ℃,七月份平均气温 ℃。相对湿度 73 ~ 87% ,霜冻期日数一般为 10-20 天/年,雾日数多为 25-30 天/年。历年最大风速为 17 米/秒,多年平均风速米/秒。多年平均降雨量
毫米,最大年降雨量毫米。年内分布不均,降雨量多集中于 5-9 月,占全年降雨量的 70% ,冬季降雨量最少。
水文地质
项目测区气候温暖潮湿,降水充沛,地表径流丰富,为地下水的形成提供了良好的条件。测区地下水类型主要分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。潜水主要埋藏于沿河漫滩阶地和支流冲积扇中,含水较为丰富。测区地下水、河水、沟水对混凝土无腐蚀性。
工程地质
地层
路线通过地区第四系堆积物、沉积岩均有出露。
地质构造
测区地质构造较为复杂,主要以褶皱变形为主,而断裂较为少见。主要构造为铁峰山背斜、万县向斜等。
地震
测区地震基本烈度为六度。
交通运输
公路交通
本项目起点接规划的奉节至云阳高速公路,止点接渝万高速公路,沿线有国道 318 线、渝巴公路、省道开云路、万开公路、县道云阳至红狮公路,以及若干乡村道路和机耕道与本项目路线平行或交叉,场外交通方便、快捷。场内施工时,可就近修筑施工便道连接至各工点,部分段落需新修便道、便桥。
铁路交通
拟建公路止点毗邻将要通车的达万铁路,已通车的达成铁路,在成都与之连接的有宝成、成渝、成昆铁路,在达州与之连接的为襄渝铁路,它们均可为本工程服务。
空运交通
重庆江北机场为国际机场,与国内各大、中城市基本沟通。万州支线机场通往成都、重庆、广州等地。
海上运输
本项目海上运输最适合的国际港口为上海港。也可由广州港、连云港及防城港经铁路运输至万州。
物资运输
国内建筑材料,可在附近各火车站、汽车站、内河船舶码头卸货,然后用汽车运至工地。
施工用水、电情况
施工用电:业主在特大桥配 1 台 240 KAV 变压器和 1 台 400 KVA 变压器。
施工用水:沿线溪沟分布,工程用水就近取用。
主要技术标准
公路等级:高速公路;
设计速度: 80 公里/小时;
路基宽度:整体式米、分离式米;
桥涵宽度:与路基同宽;
路面结构:沥青砼路面;
桥涵设计荷载:公路-我级
设计洪水频率:特大桥 1/300 ,路基及大、中、小桥、涵洞 1/100 ;
隧道建筑限界:单洞净宽米、净高米。
桥梁结构形式
巴阳 2 号特大桥全长 577 米(分幅),桥宽米,桥的结构形式如下:
左右桥跨径组合均为(4-30 米) 简支 T 梁+(100+180+100 米)连续刚构+(2-30 米)简支 T 梁。
主桥箱梁为三向预应力结构,采用单箱单室截面,箱梁顶板宽米,底板宽 7 米。主桥主墩采用双薄壁墩, m ,其承台厚度为 4 米,交界墩采用整体式实体墩,墩身厚米,其承台厚度为 3 米,桩基均采用钻(冲)孔灌注桩基础。
引桥下部构造采用分幅式变截面矩形实心墩,桥墩横向宽 200 厘米,纵向由墩顶 160 厘米按 80 : 1 向下渐变,桩基为挖孔方桩,桥台为 U 型重力式桥台,扩大基础。
主要工