文档介绍：安徽工程大学本科
毕业设计(论文)
专业: 材料成型与控制工程
题目:7A04铝合金轮毂挤压成形与
模具设计
作者姓名:
导师及职称:
导师所在单位:
2012年月日
Ⅰ毕业设计(论文)题目
中文:7A04铝合金轮毂挤压成形与模具设计
英文:Extrusion Forming Technology and mould designing of 7A04
Aluminum Alloy Wheel Hub
Ⅱ原始资料
习鹏羽,
赖华清,,2002,20(6):38-40
Zhang Tingjie,Zhang XiaoMing Structure and properties of Multi-directionally Forged 7075 Aluminum Alloy Northwest Institution For Nonferrous Metal research,Xi’an 71006,china 2003;20:280-350
Lee C H,Kobayashi -plastic analysis of plane-strain and axisymmetricflat punch indentationn by the finiteSci,1970;13:349-370
,2003:12-1310
,2002(4)
7. 日本某公司发布的铝合金轮毂生产工艺视频及对应的日文翻译
Ⅲ毕业设计(论文)任务内容
1、课题研究的意义
铝合金具有密度小、导电性好、耐蚀性强、散热性能好、比强度高和易于进行多种加工等优点,是用于制造车轮等的良好减振材料。可大幅度减轻重量,降低启动和行驶惯性,提高加速和减速性能,减少油耗;同时减少行驶过程中的振动,有利于提高整机运行速度,改善操作稳定性。
与钢制轮毂相比,铝合金轮毂具有如下优点:重量轻,可比钢制车轮毂重量减轻30%~40%,汽车的质量每减少1%,%~1%;减震性能好,吸收冲击能量强,从而可以改善车辆的行驶性能,提高安全性;导热性好,热导率约为钢3倍,可以降低轮胎的工作温度,提高轮胎的使用寿命;外形美观,采用不同工艺生产铝合金轮毂的结构可以多样化,可以很好地满足各类使用者的审美要求。铝合金轮毂的成形方法有很多,主要可分为铸造法和锻造法,锻铝轮毂相比与铸铝轮毂机械性能和力学性能要好的多。
铝合金轮毂的锻造方法在国内还有很大的发展空间,随着世界汽车轻量化进程的加快,国际汽车市场竞争日趋激烈,节能化、轻量化成为我国汽车工艺发展的必然趋势,目前轻合金轮毂主要为铝合金轮毂,镁合金轮毂尚处于起步阶段,而铝合金轮毂生产方法有了较大的进步。因此,加强对汽车铝合金轮毂生产制造的研究是很有必要的
2、本课题研究的主要内容:
参考日本某公在网上司发布的视频,并查阅相关文献了解铝合金锻造工艺性以及归纳出锻造铝合金轮毂的具体锻造工艺。
设计出锻造工艺过程所需的配套模具
3、提交的成果:
⑴毕业设计(论文)正文以及模具设计图纸;
⑵一篇引用的外文文献及其译文;
⑶附不少于10篇主要参考文献的题录及摘要。
指导教师(签字)
教研室主任(签字)
批准日期
接受任务书日期
完成日期
接受任务书学生(签字)
7A04 铝合金轮毂挤压成形工艺与模具设计
摘要
某车辆轮毂原采用钢铁材料铸造而成,难以有效减重,同时铸造过程存在不可避免的缺陷,直接影响了整车性能。本文针对轮毂加工与使用中存在的问题,开展了铝合金轮毂的加工与应用研究。
依据轮毂的机械强度和服役要求,选择确定了7A04铝合金作为轮毂的制造材料,并讨论确定了7A04铝合金挤压成形工艺参数及热处理规范。轮毂属典型的宽阶梯凸缘厚壁筒形零件,根据轮毂零件的形状特点,结合7A04铝合金的成形特性,设计了铝合金轮毂挤压件图,制定了铝合金轮毂反挤压——扩口——镦挤成形工艺。
实验试制结果表明,制定的铝合金轮毂成形工艺及选择的工艺参数是合理的,设计的模具结构是可行的,成功试制出合符要求的铝合金轮毂,为宽阶梯凸缘厚壁筒形零件的成形提供了重要的指导。性能测试结果表明,7A04铝合金轮毂的抗拉强度达到610~615MPa、屈服强度达到550~560MPa,超过了原钢铁轮毂的力学性能指标,(减重 %),达到了预期目标,实际中应用取得了良好的效果。
关键词:铝合金,7A04,轮毂,等温挤压
Extru