文档介绍：新建成都至都江堰铁路工程
郫县高架特大桥
跨绕城连续梁安全防护棚
专项施工方案
编制:
审核:
审批:
××八局一公司成灌铁路工程一项目部
2009年3月22日
目录
一、工程概况 2
二、防护棚总体布置 2
(一)、总体方案 2
(二)、防护棚结构 5
1、立柱支架 5
2、承重工字钢 5
3、顶面封闭层 6
(三)、工程数量 6
三、防护棚施工过程交通管理 6
1、总体原则 6
2、具体方法 7
(1)、施工阶段划分 7
(2)、立柱支架搭设 8
(3)、工字钢吊装施工 10
(4)、支架成型后的安全防护 12
四、施工技术安全措施 13
(1)、防护棚施工安全 13
(2)、日常维护 14
(3)、规范塔吊使用 14
附图一: 15
防护棚搭设专项施工方案
工程概况
新建成都至都江堰铁路客运专线(双线)(成都至郫县段120公里/小时,郫县至青城山段200公里/小时)。郫县高架特大桥多次跨越既有道路,犀浦世界乐园段铁路桥(D1K8+)跨越既有绕城高速公路(K69+700)高架桥。,,净空高约10m,。
绕城高速公路为成都环状加放射形高速公路网的重要组成部分,此处为高架桥,设计标准为双向6车道,,设计时速100公里,交通量大,不能停运。成灌铁路郫县高架桥与绕城高速高架桥呈81°角斜交,铁路桥与公路桥之间净空10m。
防护棚总体布置
总体方案
成灌铁路跨绕城连续梁采用挂篮悬臂施工,安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速路行车。
防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主,在高速路两侧和中间隔离带位置架设WDJ碗扣钢管立柱,形成个门式三立柱;在三立柱顶面设置横桥向通长I40工字钢支撑梁,用角钢焊接连接所有工字钢,,形成主承重骨架;在承重骨架上铺装5cm厚木板+2mm厚薄钢板,形成封闭层和隔水层。
防护棚长25m(以征地线为界,若图纸有变动,则要求防护棚宽度大于梁体投影面5m),(绕城路宽全部封闭),。门洞净空为:(三车道)×,见总体布置图。
图1:防护棚架平面布置图
图2:防护棚架断面图
图3:防护棚架侧立面布置图
防护棚结构
图4:防护棚架细部构造图
立柱支架
立柱支架采用碗扣杆件搭设,设置三个支墩。两侧支墩架立在绕城路最外侧行车道上,,长度25m;中间支墩架立在绕城高速路中间隔离带上。
图5:防护棚架立柱支架布置图
× m水平断面、,中间立柱整体截面面积较小,为增加其承载能力,特进行加固处理,×25m单体支架之间设置普通钢管横联杆,增强起稳定性。支架与桥面附属结构之间设置钢丝拉线,作为立柱支架的抗风稳定措施。
承重工字钢
主承重工字钢采用I40型,横公路向布置,。工字钢放置在碗扣支架托座槽里面,并与托座槽焊接处理,形成整体支架;在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢,与工字钢顶面焊接连接,连接角钢串联每根工字钢,使所有工字钢连接成整体,角钢按4m间距布置。
连接角钢+工字钢+杆件顶面座子全部焊接成整体,确保整体稳定性。
顶面封闭层
顶面封闭层结构设计为木板+薄钢板,木板起减震作用,钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内,每块木板之间用钢筋锚固连接成整体,木板层面与工字钢承重骨架之间采用钢筋压杆形式,连接成整体,防止风荷载影响,破坏结构。
在木板顶面铺装薄钢板,钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。
工程数量
表1:单边防护棚工程数量表
编号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
钢管支架
WDJ碗扣
t
10
2
工字钢
I40
t
12
3
木板
5cm厚
方
11
4
钢板
2mm厚
t
表2:施工机具数量表
编号
机具名称
规格
单位
数量
1
汽车吊
16t
辆
1
2
焊机
台
4
3
警示装置
套
4
4
装载机
辆
2
防护棚施工过程交通管理
总体原则
施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行,根据规程需设置作业控制区,警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括:锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分,根据工程需要,要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号,在防护棚架及立柱立面位置(迎车驶来方向)布置反光带,增强警示作用