文档介绍：铁路信号系统与城市轨道交通信号系统的比较研究
第28卷第3期
2011年6月
贵州大学(自然科学版)
JournalofGuizhouUniversity(NaturalSciences)
文章编号1000—5269(2011)03—0124—04
铁路信号系统与城市轨道交通信号系统的比较研究
邢红霞
(西安铁路职业技术学院交通运输系,陕西西安710014)
摘要:对铁路信号系统和城轨信号系统在发展现状,设备布局及应用,联锁方式,信息传输方
式,测速测距等多个方面做了对比分析,总结了两者的异同;通过比较总结发现城市轨道交通信
,并进行改造和创新的
结论.
关键词:铁路信号系统;城市轨道交通信号系统;控制技术;比较研究
中图分类号::A
近年来,我国铁路技术蓬勃发展,从老线路改造
到新线路建设开通,铁路装备技术水平跃上了一个
展,
的发展也是脚下生风,目前已有20余个城市开通或
在建城市轨道交通,已有公里数超过1000km.
城市轨道交通和铁路交通同属于轨道交通的
范畴,两者从运营形式,设备应用,控制方式等方面
都有一定的联系,
号系统方面的异同进行对比分析.
1铁路信号系统与城市轨道交通信
号系统的相同点
城市轨道交通和铁路交通有基本相同的信号
设备,比如:信号机,轨道电路,转辙机,计轴器,应
答器等,但布局方式及应用形式方面会有一些不
同.
安全停车点是基于危险点定义的,危险点是列
险点,通常在停车点前方设置一段防护段,ATP系
统计算得出的紧急制动曲线即以该防护段为基础,
一
列车滑行速度值,如5km/,列车可
在此基础上加速,或者停在危险点前方.
联锁的含义对于铁路交通及城轨交通基本上
是一致的,依然是信号设备之间相互制约的关系,
在铁路上联锁往往局限在车站内部,城轨联锁一般
包括正线和车辆段¨.
(ATP)
ATP的速度限制分为2种;一种是固定速度限
制,如区间最大允许速度(取决于线路参数),列车
最大允许速度;另一种是I临时性的速度限制,例如
线路维修,
始终严密监视这类速度限制不被超越,一旦超过,
先做告警,后启动紧急制动,并做记录.
目前高度铁路和城市轨道交通都有列车速度
自动控制系统,其一个重要的功能就是测速与测
列车的即时速度,并在驾驶室内通过计算生成速度
的,而对轨道电路内的运行距离测量,则可依赖于
所记录的车轮转数及预知的车轮直径加以转换.
2铁路信号系统与城市轨道交通信
号系统的区别
城市轨道交通信号系统和铁路信号系统在基
收稿日期:2011—03—21
基金项目:西安铁路职业技术学院课题(XTZY10G07)
作者简介:邢红霞(1970一)女,陕西西安人,硕士,副教授,研究方向:交通信息工程与控制,Email:******@
通讯作者:邢红霞,Email:******@.
第3期邢红霞:铁路信号系统与城市轨道交通信号系统的比较研究?125?
本控制原理,信息传输方式等方面都有相同或相似
的地方,但两者的终极控制理念还是有很大差异:
城市轨道交通更注重行车密度,把握列车的追踪间
隔是控制的核心,而铁路信号系统不仅要缩短列车
追踪间隔(这个间隔远比城轨的大),更关键的是
提高运行速度,
.
铁路信号系统其起始技术大多来源于自主发
展,基本设备均国产化有自己的知识产权,就是目
前的高铁技术也已经通过引进——消化——改进
——
自主创新达到了很大程度的国产化,基本上达
到了制式统一,体系完整,产品配套已经有自己独
立的科研,教育,设计,生产制造,施工维护队伍,这
就是具有中国特色的一整套完备的铁路信号系统.
而城轨信号系统基本上都是全套引进国外先进技
术,还没有完全从