文档介绍：:..铁路信号系统与城市轨道交通信号系统的比较研究江苏师范大学摘要:随着我显著增强,铁路信号系统以及城市轨道交通信号系统也得到了不断的优化与升级。但在这两个系统中仍然存在着一定的区别。本文通过将二者从多个方面进行对比后发现,后者的系统更具优势,因此在日后的发展中,前者应积极吸收和借鉴后者中优秀技术和设计经验,对自身进行改造和创新。关键词:铁路信号系统;城市轨道交通信号系统;比较分析;近年来,随着经济建设的发展,我国铁路方面也得到了显著的发展和壮大,不断对老旧线路加以改造,并开通多条新线路,使得铁路系统以及技术等方面获得了显著的成就。从信号系统控制方面来看,实现了与发达国家中先进技术的融合,取得了世界瞩目的成绩。同时,城市轨道交通的发展也不甘落后,在多个城市中得到了广泛应用。。其屮,危险点主要是指当列车超越z后可能出现危险的点,有时停车点也属于危险点。对此,通常会利用ATP系统对紧急制动曲线进行计算,并将此段距离称之为防护段,将其设置在停车点的前方位置能够有效减少列车发牛超车事件。另外,可以在防护段中对列车滑行速度进行设定,例如5km/h,并口根据实际需求进行加速,在危险点的前方停止。,具有相同的基本设备,主要包括:计轴器、信号机、转辙机、应答器以及轨道电路等等,但是在具体的布局以及应用方式上来看将存在一定的区别。在联锁含义方面,两个系统从整体来看基木上是相同的,信号设备之间属于互相制约的联系,在铁路中实施的联锁主要体现在车站当中,而城轨中实施的联锁主要是在正线以及车辆段当中。:一方面为对固定速度的限制,例如在某个特定的区间中所允许的最大速度值,列车行驶中的最大速度等,而另一方面为对临时性的速度限制,例如在线路维修以及施工的过程中,对列车行驶速度进行的限制。超速防护系统能够对速度进行严格的监督,使其不能够发生被超越的现象,一旦超过则会发出警报,并II启动紧急制动措施,并对此进行记录[1],在铁路交通以及城轨交通中对列车的速度都具有相应的控制系统,该系统存在的主要目的是进行测速和测距。将超速防护系统安装在轮轴中,则能够通过传感器对列车行驶的即时速度进行测量,并且在驾驶室中显示出速度曲线。超速防护系统是在轨道电路的前提下对列车进行定位的,并且能够通过对车轮运转的次数以及车轮直径测量出所运行的实际距离。2铁路交通与城轨交通信号系统之间的区别两个系统虽然在基木设备、控制原理以及信息运输等多个方面具有较大的相似之处,但二者在最终的控制理念方面仍然存在一定的差别,主要体现在:城轨交通屮更加注重于行车的密度,以控制列车Z间的间隔为核心,而在铁路交通屮则在城轨交通侧重点的基础上,追求运行速度的提升一级运营能力的增强,这将使得两个系统之间产牛了较多的差距。,其中ATC系统主要是维护正线列车的正常运行,对系统屮的信息进行检测、对列车的运行和防护方式