文档介绍：第三届中国 LNG 论坛论文编号:1250602
支线液化天然气船的设计分析
李树旺 1,2
(,河北廊坊 065001 ,广东广州 510275)
摘要:基于短途航行及码头接收条件,定义支线LNG船的设计概念。概述支线LNG船的船型与总体性能,重点从
类型、建造材料、支承构件、绝热材料四个方面对支线LNG船的液货舱进行设计分析,同时针对航行的实际情况,
对支线LNG船的液货系统工况进行设计说明。支线LNG船必将推进天然气产业链的快速发展。
关键词:液化天然气;LNG船;支线;设计;分析
1 前言
伴随着中国工业结构调整力度进一步加大和对环保要求的提高,天然气在中国能源消费结构中
所占比例也明显提高。在未来20年中国能源消费构成中,天然气的消费增长速度最快。随着“西气东
输”等工程的建设和投入运营,我国对天然气的需求增长率每年保持在15%以上,到2015年,需求量
将达到2000亿立方米以上,约占整个能源构成的8%。
液化天然气(LNG)作为重要的天然气运输和储存形式,在天然气供需关系中起着巨大的桥梁
作用。通常液化天然气多存储在温度为112k、,其体积只有液化前
的1/600[1,2]。液化天然气从产业供应链的角度主要可分为管道输送、路上槽车运输和海上液化天然气
船舶运输。海上液化天然气船舶运输又分为远洋运输和近海(支线)运输。
2 支线LNG船的设计概念
最早的 LNG 船是 1954 年美底船,为实用化迈出了第一步。1958 年,美英
两国共同开发建造了“甲烷先锋”号 LNG 船,横渡大西洋试验取得成功。真正形成工业规模的天然气
液化和海上运输,则始于 1964 年,商用第 1 艘 LNG 船“甲烷公主”号(24700m3)建造成功,但该船
由于绝热层易撕裂,造成船板发生低温脆化开裂,以及船的结构复杂等多种原因,现在已经不采用。
基于气源情况与用户需求,以及为适应国内规划的 LNG 接收子站码头条件,最大吃水不超过
8m,并尽可能降低等条件下,定义货舱容积为 1000m3-4000m3,单次航程在 1000 海里左右,单次航
行时间为 3 天以内,运行航线在东南沿海或者岛与岛之间的 LNG 运输船为支线 LNG 船。
3 液货舱设计分析
液货舱是装载液体货物的主要容器,是支线 LNG 船设计中的重要部分。IGC 规则把液货舱分为
5 种类型:独立液货舱(A、B、C 型)、薄膜液货舱、半薄膜液货舱、整体液货舱、内部绝热液货舱
[3]。其中应用最广,目前大多数液化气船的液货舱集中在独立液货舱和薄膜液货舱这两种类型。
图 1 独立液货舱 B 型—球型图 2 独立液货舱 B 型—SPB 型图3 薄膜液货舱
Independent tank-MOSS Independent tank-SPB Membrane tank
图 4 独立液货舱—C 型
C type independent tank
液货舱类型
不同类型的液货舱示意图如上。在货物满载时,球型和单圆筒型液货舱的重心比双联圆筒型液
货舱高,故降低了船的稳性,且球