文档介绍：高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理-丽江高速公路27-2A合同段
石金山隧道左幅出口(段)
施工安全风险评估报告
目录
一、编制依据 3
二、工程概况 3
1、工程概述 3
2、隧址区地质 3
3、气象条件 4
4、地震情况 5
5、隧道设计概况: 5
6、工期及安全质量目标 6
三、评估过程和方法 6
1、总体风险评估: 6
2、专项评估 8
四、评估内容 15
1、风险评估分级 15
2、安全风险评估内容 17
五、风险控制措施 20
1、风险接受准则 20
2、一般风险源控制措施 21
3、重大风险源控制措施 24
六、风险评估结论 29
石金山隧道左幅(出口段)
施工安全风险评估报告
一、编制依据
1、交通部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》交质监发[2011]217号文件;
2、交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行);
3、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);
4、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);
5、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009);
6、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011);
7、石金山隧道左幅(出口段)施工设计图纸及相关文件。
二、工程概况
1、工程概述
石金山隧道出口(左幅)段起讫里程为K174+410~K176+340,全长为1970m, 按高速公路标准建设,设计速度为80km/h,本标段隧道围岩主要为强~弱风化的灰岩,地质条件复杂,具有岩溶、断层等不良地质现象。
2、隧址区地质
该地区地形地貌受地层岩性、地质构造控制明显,山脉走向、河流分布严格受构造的控制。区内以构造侵蚀堆积地形(断陷山间盆地、河谷阶段)、溶蚀构造岩溶山地地貌为主。
沿线地质构造十分复杂,项目区位青藏—印尼巨型歹字型构造体系和经向构造体系及华夏系构造的复合部位,构造复杂,断裂较发育,主要表现为北东及北西两组交叉的共轭断裂组和受断裂控制的断块皱褶。该段山高坡陡,多为裸露型碳酸盐岩溶山地与构造溶蚀洼地相间地形地貌区。表层土覆褐黄、褐灰、褐红色亚粘土,呈硬塑状,下部局部地段为碎石土,厚度随地形起伏变化。
区内主要有三种类型的地下水:松散岩类空隙水、岩溶水和基岩裂隙水,赋存于不同时代的地层中,组成不同的含水层。不同的类型的地下水,由于受地质构造和含水岩组分布的控制,彼此之间水力联系密切,形成相互联系,互为补给的水文地质单元。路线处金沙江以南,大面积岩溶连续分布,本区地下水类型以松散岩类孔隙水和岩溶水为主,地下水向北西径流排泄于金沙江。
3、气象条件
丽江属高原型西南季风气候,气温偏低,昼夜温差也很大。丽江的大部分地区冬暖夏凉。℃~℃,℃~℃,最冷月平均气温为4℃~℃,年温差小,但日温差较大。,最低气温-,每年的5—10月为雨季,7、8月特别集中。
丽江春天天气(3月-5月):气温约0℃-20℃,以晴天为主。
丽江夏天天气(6月-8月):气温约10℃-26℃,多雨,早晚较凉,白天户外直晒较热,室内凉爽。
丽江秋天天气(9月-11月):气温约5℃-23℃,雨天晴天阴天各占三分之一。
丽江冬天天气(12月-2月):气温约-5℃-15℃,气温较低,空气干燥。绝大多数情况下是晴天。
4、地震情况
本合同段路线所经区域地质构造复杂,构造活动期次较多,地震活动频繁。根据《中国地震动参数区划图》,路线所经地区设计基本地震加速度值为0,30g,,对应地震基本烈度为Ⅷ度。
5、隧道设计概况:
1)、隧道主洞横断面:隧道内轮廓除满足其建筑界限有关规定外,还考虑了洞内排水、双侧检修道、照明、通风、装饰等附属设施所需空间,同时还考虑了结构受力良好、便于施工等因素。隧道内轮廓采用三心圆曲墙断面。
2)、临时边仰坡防护结构:隧道洞口明洞段基坑开挖顺做,喷锚网防护逆做,边开挖边防护。隧道洞口边仰坡的最大开挖高度尽量控制在15米以下,隧道洞口的稳定性相对较好。边仰坡开挖时采用锚杆挂网防护和喷锚防护,洞口边仰坡采用的坡率对洞口围岩的稳定没有影响,加上坡面的防护措施,可以保证隧道洞口的稳定安全。
3)、明洞衬砌结构:隧道洞口段结合地形、地质情况,保障行车安全和洞口山体稳定,在隧道暗洞口分别设置长度不等的明洞,明洞衬砌采用钢筋砼结构,明洞衬砌厚度60cm。
4)、暗洞衬砌结构:隧道暗洞衬砌均按新奥法原理设计,采用柔性支护体系的复合式衬砌,即以喷、锚、网、拱架等为初期支护,以混凝土、钢筋砼为二次衬砌;并视地层、地质条件增加管棚、超