文档介绍：
大吴桥跨越京杭大运河,在解台船闸下游约1公里处,是徐州市徐贾公路上的咽喉要道,是徐州市政府重点工程。该桥由徐州市公路工程总公司施工,由徐州市交通工程质量监理站监理。该桥于1995年8月底开始施工,于1997年4月竣工。
该桥设计标准是:
设计荷载:汽车-20级,挂车-100级;
桥面宽度:()++2(中央绿化带)++()米,总宽25米;
桥梁跨径:2×20+45+2×70+45+2×20米。
大吴桥桥型为T型刚构,中间通航孔为2×70米T构,两侧各设边孔45米及2×20米引桥,分上下行两幅布置。T型悬臂由预制的箱型梁段用预应力高强钢丝悬拼而成,悬臂计算长度25米,,,单幅桥顶板宽12米,底缘采用半立方抛物线形,箱梁横截面为单箱双室,考虑吊装能力和分段预制长度要求,分段长以吊装重量不大于50吨划分,各梁段间以环氧树脂胶结,以保证接缝的整体性;吊梁为长20米装配式预应力T形梁,,梁板宽2米,肋板宽14厘米,马蹄宽36厘米;桥面设置2%双向纵坡,变坡点在跨中,全桥采用10厘米厚30号防水混凝土铺装层;箱梁及吊梁采用40号混凝土,湿接缝采用50号小石子混凝土,墩身、桥台、桩身采用25号混凝土;预应力钢筋采用直径是5毫米的碳素钢丝,其物理性能满足冶金工业部标准《预应力砼结构用碳素钢丝》YB255-64规定,钢丝标准强度是1600MPa。
2009年11月1日,日常检查中发现该桥西半幅牛腿挑梁存在严重的剪切裂缝,为了安全起见,封闭了内侧一个车道,为了详细的了解桥梁的病害状况并对桥梁的病害进行加固处置,受徐州市公路管理处委托,江苏省交通科学研究院供股份有限公司承担了对大吴桥病害检测与加固设计的任务。
本次大吴桥维修加固设计依据以下规范和文件编制:
《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J 22-2008);
《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J 23-2008);
《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行);
《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021-89);
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 024-85);
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000);
《混凝土结构加固设计规范》(GB20367-2006);
《徐州市徐贾公路京杭运河大吴桥竣工图》徐州市公路工程总公司,1997年4月;
《G206大吴桥病害检测报告》江苏省交通科学研究院股份有限公司,2010年1月。
根据我院桥梁健康检查,大吴桥的病害情况如下:
大吴桥主要病害为牛腿挑梁的剪切裂缝,出现病害的挑梁主要集中在西半幅桥内侧,,属于典型的剪切承载能力不足造成的受力裂缝,而且已经严重影响到桥梁的结构安全,在进行维修加固处理之前应严禁西半幅内侧挂梁承受车辆荷载;
桥面系检查中发现伸缩缝损坏且有填塞缝物,建议对伸缩缝进行清理;另外还发现桥头存在跳车现象,桥面铺装层出现纵向和横向裂缝,铺装层开裂会影响力的横向分布导致单梁受力过大,加大牛腿挑梁的受力,建议对桥梁铺装进行处理或重做桥面铺装层;
在主桥T构箱梁底板也发现有几条小的裂缝,从裂缝性状来看是由于收缩造成,只需要进行简单封闭;
检测过程中在桥面系、主桥T型刚构以及挂梁等部位均发现有混凝土开裂破损以及钢筋露筋锈蚀等运营期混凝土桥梁常见病害,尽管这些病害对结构的受力性能影响较小,但会影响结构的耐久性能,建议进行维修处理;
在对引桥钢筋混凝土T梁的检测中也发现中部分裂缝,但裂缝宽度较小,,且小于规范限值,建议只是进行封闭处理;
桥梁重要构件病害较为严重,需要立即进行加固维修。
针对大吴桥的病害特征,现将其各类病害及相应的处置方法汇总,详见表4-1。
表4-1 大吴桥病害与处置方法
病害位置
病害汇总
处置方法
桥面系
、人行道板、路缘石破损、露筋锈蚀;
、破损;
;
、有高差;
。
,两侧护栏改为组合式防撞护栏,中央分隔带设置波形钢护栏;
,重新铺设混凝土和沥青铺装层;凿除非吊梁处的4cm沥青铺装层,重新铺着沥青铺装层;桥头两侧各向道路方向10m范围内冼刨4cm沥青铺装层并重新铺设以便与桥面沥青铺装平稳过渡;
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T型刚构
、露筋锈蚀;