文档介绍：名词解释
考点一
①“5E”工程
交通工程学研究的内容涉及工程(Engineering)、执法(Enforcement)、教育(Education)、环境(Environment)、能源(Energy)等许多领域,人称“5E”科学。
②交通量
在选定的时间段内,通过道路某一点、某一段面或某一车道交通体的数量。
③饱和流量
在理想的交通和道路条件下,连续车流在单位时间内通过某一道路断面的最大车辆数,以辆/小时/车道计。
④车头间距
同一车道上行驶的连续车辆中,前后两车车头与车头之间的距离。
⑤车头时距
同一车道上行驶的连续车辆中,前后两车通过车道上某一点的时间差。
考点二
①第30小时交通量
一年当中8760个小时交通量按从大到小次序排列,第30的那个小时的交通量。
②高峰小时交通量
一日内以小时计的交通量的最高值。
③高峰小时流量比
高峰小时交通量与全天交通量的比值。
④高峰小时系数
高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算出来的高峰小时流率的比值。
⑤85%车速
对应累计频率曲线在85%位置上的速度值。其意义在于所调查样本中85%的车辆速度小于该值。
考点三
①延误
实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。
②停车延误
车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误。
③排队延误
车辆排队时间与车辆畅行行驶通过排队延误段的时间差。
④引道延误
车辆在交叉口引道上实际消耗时间与车辆畅行行驶通过引道延误段的时间差。
⑤控制延误
控制设施引起的延误,对信号交叉口而言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆畅行行驶通过交叉口的时间之差。
考点四
①通行能力
道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
理想通行能力:在理想的交通和道路条件下,一条车道或一均匀段或一交叉点,合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
实际通行能力:在具体的交通和道路条件下,一条车道或一均匀段或一交叉点,合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。
设计通行能力:在理想的交通和道路条件下,一条车道或一均匀段或一交叉点,对应某一等级服务水平的通行能力。
②服务水平
衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标。
考点五
①临界车速
道路达到理论通行能力时的车速。
②临界密度
对应流量为最大值时的密度。
③阻塞密度
车流密集到所有车辆无法移动(v=0)时的密度
④可接受间隙
高等级通行权车流为低等级通行权车流穿越所提供的最小平均间隙。
⑤随车时距
低等级通行权车流在穿越高等级通行权车流时前后两车保持的最小平均车头时距。
考点六
①相位
相位是指信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种顺序安排。
②起步时差
信号协调配时系统中,交叉口信号启动在时间上的差,以秒计。
③线控
干道交通信号控制系统,就是把一条主要干道上一批相邻的交通信号灯联动起来进行协调控制,以便提高整个干道的通行能力。
④面控
区域交通信号控制系统,就是把整个区域中的所有信号交叉口作为协调控制的对象。控制区域内各受控交通信号都受中心控制室的集中控制。
⑤绿波
一种信号配时方案使得车队在通过某一干道各个信号灯交叉口时,均能获得绿灯通行服务的协调设计思想或结果。
考点七
①起讫点