文档介绍：世界隧道, 一
日本沉管隧道抗震设计特点
摘要日本是世界上地衰倾繁发生的地区, 因此沉管随道结构设计时考虑的外力主妥足地衷荷载许多沉
管随遗娜建在港海软弱地层中, 发生地衷时, 软弱地层和随道的反应均会加强为了估计地衰荷载引起的局邵外
力, 通过实脸室试脸、现场观浏和计葬机分析, 改进了设计方法本丈概述了日本沉管随道的扰衷措施及抗衷设计
才法。
关键词沉管随道杭衰设计
前言
一二二旦才,
日本修建沉管隧道已有年的历史, 但直到最口旧
碧南
近, 还未受到过强烈地震的影响。
过去几十年, 日本为了改善交通网络, 设计和建
造了不少沉管隧道。日本位于世界上最活跃的地震沉管隧道
, ,
带上无论从那种观点看因沉管隧道不同于陆地上图衣浦港隧道纵剖面
隧道结构的动力特性, 故对沉管隧道应进行抗震能
。
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为了确定合理的沉管隧道抗震设计方法门夕
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年日本土木工程协会成立了一个专门委员⋯为皿盖谓
会。年用英语发表了该委员会的“沉管隧抖口弓
道抗震设计规范”, 同时, 还在继续进行这个问题的日巨
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调查研究与检测工作对猫一划如
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日本的沉管隧道弘曲
日本第一座沉管隧道是年为大阪地铁网
。, 。图衣浦港隧道横断面
修建的至年月共修建了座沉管隧道
已建和拟建沉管隧道的地点、尺寸、工期见表。多加利福尼亚州海湾区快速交通网的跨海
摩川隧道东京、川崎航道隧道、大阪南港隧道及新沉管隧道中, 为进一步证实还做了模型试验。根据模
昌港公路隧道目前正在施工, 神户、衣浦、横滨和那型试验和强震观测结果, 改进了衣浦港隧道的地震
霸港沉管隧道正在规划之中。设计方法青木和圆山, 。在建成后进行的现场
。
下面将详细介绍日本最近建成的两座沉管隧道观测, 还未发现有任何强烈的地震活动
采用的抗震设计。因该隧道交通十分拥挤, 在傍边又规划了一座
。
衣浦港隧道沉管隧道
四车道的衣浦港公路隧道位于日本知多半岛高川崎港隧道
, ,
速公路上, 穿过衣浦港。其纵剖面见图, 典型横断川崎港隧道位于东京湾穿过京滨运河连接
一,
面见图。隧道长, 采用浚挖槽沟法修建, 和人工岛其纵横断面见图
、。, ,
两端有通风塔, 隧道是直线图隧道长采用浚挖槽沟法建造有节
。,
节长的管段在船坞内预制, 用厚管段因隧道建在软弱粘土层上设计时考虑了不均
。。
的钢壳防水, 用特殊的排水法改善周围软粘土, 用沉匀沉降因此在岛上的陆地段用钢管桩
。
箱法修建通风塔并安置在密实砂层上。支承
衣浦港隧道采用的地震形变法曾用于旧金山抗震设计采用了多个质量弹簧模型的动力反应
表日本已建和在建的沉管隧道
名称管段
地点用途沉管段量施工年代
暂定英文名数断面
需黔哗形状
月
河隧道大阪双车道公路人山, 勺白,几任矩形
羽田隧道东京四车道公路口哎工众月矩形
羽田隧道东京单管孔双线铁路自乃抓任己尸八‘叹山弓。, 占人, 二吸︸矩形
勺口廿﹄
功河隧道大阪双线铁路】甲‘只甘八矩形
河隧道大阪双线铁路矩形
线羽田
东京双线铁路
隧道多摩川双孔
线羽
东京双线铁路双孔
田隧道
涅美发电厂引水隧洞爱知县电厂冷却水引水隧洞矩形
运铁矿和焦煤的
洞海湾隧道北九州矩形
双皮带运输机
衣浦港隧道爱知县双车道公路卜口曲﹄﹃矩形
隧道」崎四车道公路矩形
‘峥上二亡︸月压曰。甘月‘一亡︺户︸
东京港隧道东京六车道公路亡月望了﹃止吕‘任性门乃了, 匀乙八性, 匕勺矩形
一
田
隅河隧道东京双线铁路。矩形
、
崎港隧道川崎四车道公路石月六矩形
四车道公路一
东京港第二航道隧道东京矩形
。线大场隧道东京双线铁路一双孔
洞海湾隧道北九州煤气管道圆形
】
一
隧道东京运污泥的皮带输送机, 矩形
多摩川隧道东京一川六车道公路︺, ︸矩形
川崎航道隧道月崎六车道公路矩形
大阪南港隧道大阪四车道公路及双线铁路矩形在建
新夕易港公路隧道新隅四车道公路矩形在建
法滨田, ”。输入年观测十滕一冲强地震道路, 包括两座沉管隧道, 即川崎港隧道附近正在修
记录到的八户波数据进行计算。根据计算结果, 两端建的多摩川隧道和川崎航道隧道。
的通风塔建在两岸, 与隧道分开图。地震引起的地层破坏
每节管段都采用钢壳法修建。在船坞中造好钢地层位移
壳, 拖运到海上, 安装好钢筋后, 再在海上灌筑混凝因