文档介绍：道路规划与几何设计
同济大学交通运输学院
第一章绪论
本章主要内容:
一、道路交通运输系统
二、道路的分类与分级
三、道路的组成及道路工程
四、我国道路建设概况
五、道路规划设计的依据和各个阶段的任务
道路交通运输是综合交通运输系统的重要组成部分。道路是道路交通运输系统中最主要的基础设施。按道路在系统中的不同功能,将道路分为高速公路、干线道路、集散道路和地方道路四类。公路和城市道路按功能、任务和交通量等分别将道路分为五个和四个等级,相应采用不同的设计标准。道路由路线、结构物和沿线附属设施三部分组成,道路工程的内容涵盖了规划、设计、施工、养护和运营管理等四个方面。20世纪90年代中期以来,我国的道路建设发展迅速,积累了丰富的经验,技术水平也得到很大的提高。
本章主要内容(2次课):
一、道路交通运输系统(1)
二、道路的分类与分级(1)
三、道路的组成及道路工程(1)
四、我国道路建设概况(2)
五、道路规划设计的依据和各个阶段的任务(2)
一、道路交通运输系统
交通运输系统是实现运输活动的载体。整个交通运输系统是由五种基本类型的交通运输系统组成的综合系统:
(1) 轨道交通运输——由内燃、电力或蒸汽机车牵引的列车在固定的重型或轻型钢轨上行驶的系统;
(2) 道路交通运输——由汽车在道路上行驶的交通运输系统;
(3) 水路交通运输——由各种船舶在内河河道、沿海或远洋航线航行的交通运输系统;
(4) 航空交通运输——由飞机利用空中航路飞行的交通运输系统;
(5) 管道交通运输——利用管道连续输送原材料的交通运输系统。
我国1950年-2000年各种运输方式的旅客运输构成比例(%)
运输量
周转量
我国1950年-2000年各种运输方式的货物运输构成比例(%)
运输量
周转量
道路交通运输系统是综合交通运输系统的重要组成部分,是一种可以实现“门到门”运输的方式,即货物和旅客可以在起点(厂门、店门、家门……)装上汽车后,通过支线迅即进入道路系统,而后直接运送并卸到终点(厂门、店门、家门……),中间不需倒换装卸作业。因而,利用道路系统运输货物和旅客具有很大的便利性。
道路路线布设的平面曲率半径可比轨道线路小很多,而纵坡可以比它大,因而,道路交通运输系统的建设受地形限制的程度较轨道交通运输低,易于建成密度较大的路网,使系统具有很高的通达性。但在地形复杂地区,道路交通运输的通达性仍受到一定的限制。
道路交通运输的平均运行速度为中等(30~120km/h),受交通密度(车辆拥挤程度)的影响很大。车辆的装载容量较小。道路交通运输基础设施修建和维护的投资量较轨道交通运输低,而其运营费用(运输成本)则较轨道和水路交通运输高;能源(燃油)的消耗量较大。道路交通运输的可靠性和安全性不如其它运输方式。因而,道路交通运输适宜于短途旅客和货物运输,小批量商品或时间价值较高的货物的中途运输。表所示为2000年各类交通运输系统的客货运输平均运距,可看出,公路旅客和货物运输的平均运距为50km上下,是各种交通运输方式中最短的。
铁路
公路
水运
航空
管道
合计
客
货
客
货
客
货
客
货
货
客
货
运距
431
781
49
59
52
1939
1444
2555
340
83
327
道路交通运输系统主要由下列五个基本部分组成:
(1) 运载工具——汽车、摩托车、自行车等,用以装载所运送的旅客和货物;
(2) 道路——作为地面运输的通道,供运载工具由一个目的地驶行到另一个目的地;
(3) 枢纽、站场——汽车站、堆场、物流中心等,作为运输的起点、中转点或终点,供旅客和货物从运载工具上下和装卸;
(4) 交通控制和管理——为保证运载工具在道路和站场上安全、有效率地运行而设置的各种监视、控制和管理装置和设施,如各种信号、标志、通信、诱导和规则等;
(5) 设施管理——为保证各项道路设施处于完好或良好的使用或服务状况而设置的设施状况监测和维护(维修)管理。
道路是道路交通运输系统中最主要的基础设施,是系统得以运转的基本条件。
2 、道路的分级
以上述道路的功能分类为基础,我国建设部和交通部分别对公路和城市道路进行道路分级。分级的依据主要考虑道路在设计控制和设计标准方面的差异,如:
(1)出入口控制;(2)设计速度(计算行车速度);(3)交通量和服务水平;(4)设计年限;
我国的公路则按使用任务、功能和所适应的交通量水平分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。其中,又按公路所在地区的地形条件,分为平原和微丘区及重丘和山岭区,分别采用不同的设计标准。高速和一级公路为汽车分向、分车道行驶的专用公路,二级、三级和四级公路都为汽车和其它车辆共用(混合