文档介绍：轨道电路防雷问题分析及解决方案
陈建译 3
广铁集团湘黔线 18 信息有绝缘轨道电路自动
闭塞 666 km , 京广线 18 信息无绝缘轨道电路自动闭塞 577 km , 均在电气化区段。投入使用以来, 系
统基本稳定。但系统的防雷方案存在一些问题, 防
雷单元被烧坏故障发生较多,
红光带。
有时还造成轨道电路
图 2 并于两轨间的过压防护电路图
1 现场调查测试
31 图 1 中室内接收和发送防雷单元的三极放
电管与防雷变压器的接地不合理, 造成发送与接收串扰。当接收防雷单元中三极放电管 3 YV P290L 1 单侧被击穿时, 三极放电管 L - 与防雷地 E1 端子短路; 同时发送防雷单元中的防雷变压器故障, 其输出绕组与屏蔽层短路( 屏蔽层绕在线圈绕组层
间, 屏蔽层接防雷地 E 端子) , 致使发送通道对地短路, 而发送、接收防雷的地线又同时接至机房防雷地线汇接板上( 4Ω地线) , 造成轨道电路发送、接收通道信号线通过防雷地线互相连接, 导致轨道电路有车占用失去分路的故障, 存在严重安全
隐患。
41 防雷单元的工作电压和动作电压没有考虑电气化不平衡牵引电流的影响。
51 压敏电阻烧损后, 防雷单元缺乏保护与退出电路机制, 对轨道电路可能会造成短路而出现红
光带。
61 防雷单元击穿或烧损后, 无劣化指示, 不容易被发现, 直到出现故障时, 才能检查出来, 容易造成漏检。
首先对湘黔线进行与轨道电路相关的现场测
试, 进而对怀化牵引变电所的取流进行调查分析, 存在以下几个问题: ①室外轨道电路 2 根钢轨存在不平衡电流 10~50A ; ②钢轨回流较大, 回流线有
明显不畅; ③列车接近或通过区段时, 正常情况下, 电压在 100~120V , 当 2 根钢轨不平衡时, 实际检测钢轨上有 AC100~260V 电压差, 现场测试时间长达 3 min 。从上面数据可以看出, 挂接在钢轨侧的防雷元件总是受到牵引电流和电压的冲击。
2 防雷方案分析
现有接收通道防雷典型电路见图 1 ; 直接并联
在 2 根钢轨之间的接收端、发送端防雷器典型电路见图 2 。
图 1 接收通道过压防护电路图
3 解决办法
11 将压敏电阻与放电管并联的形式改为串联,
成为一种典型防雷模块电路( 见图 3) 。其中, 二极放电管型号为 2 R2230 TB , 压敏电压在 AC230~
385V 之间, 通流量 20 kA 。这种电路主要用于 2 根
钢轨之间, 作为横向差模保护, 既利用放电管平时开路避免压敏电阻的漏流, 又有效地利用浪涌动作后压敏电阻切断放电管的续流。之所以不再另行添加纵向共模保护, 是因为后面的隔离变压器本身即
从电路中可以看出:
11 图 2 中压敏电阻直接并联在钢轨上, 在牵引电流不平衡的作用下, 长期产生过电压, 致使压敏电阻烧损。
21 压敏电阻直接并在 2 钢轨上, 长期存在漏电流, 造成压敏电阻老化。
3 广州铁路集团公司电务处工程师, 510088 广州
ZPW22000 A 无绝缘轨道电路的测试
张富春 3
ZPW22000A 无绝缘轨道电路换装施工, 是全
路第 5 次提速调图工程中最重要、最紧迫的信号工程, 要求高、任务重、工期短, 而且没有现成的开