文档介绍：发展史:自1956年美国率先在海上开展集装箱运输迄今,集装箱船的发展经历了四个阶段。第一代运载集装箱的船是采用杂货船或油船改装而成。经过了近10年的发展,到1966年,第二代专用集装箱船问世,并投入到横跨大西洋和太平洋的运营;1971年,第三代集装箱船出现并投入运营。第四代集装箱船是在1984年出现的,此时的专用集装箱船已进入成熟期,载箱量达4000~4300TEU。第四代集装箱船在1990~1995年成批量投入运营,并成为目前和今后相当一段时间内全球中远洋航线上的主流船。载箱量5000TEU以上的集装箱船和载箱量6000TEU以上的第六代集装箱船于1995年和1996年先后问世,并对全球集装箱运输业,特别是对码头、进出港水域、装卸船机械、装卸工艺系统等硬件设施的建设与发展产生了极大的冲击和影响。
长江150TEU、200TEU标准集装箱船型开发研究
在承担开发任务后,课题组按照交通部对标准船型“安全、环保、经济、美观”的总体要求,确定了集装箱标准船型开发的总体目标;S现行规范对强度和稳性的各项要求,减少驾驶盲区,改善操作性;环保方面在设备上采用相应设施和激素,使标准集装箱船型达到国家和地方的各项防污规定的指标;经济性方面在优化尺度基础上追求最大的装箱数和装载量,结构进行优化,减少钢材用量,减少初投资,经济性优于现有优秀船型;船舶造型上进行进一步工业造型美化;力争通过我们的精心设计,使150TEU、200TEU标准集装箱船型的方案设计的综合技术指标达到。
标准船型的关键技术要考虑到以下几方面:①收集现有船型资料②对现有船型的优点和缺陷进行分析③对航运物流环境进行调查④对航运企业经济性参数进行收集⑤进行科学的论证分析。
成熟转型期的船型有以下优点:
采用双尾和长大球鼻首结合的新型船型,在长江船舶设计院双尾的优势的基础上,开展了新型球鼻首的研究,取得了良好的结果。
重量控制措施得力,船结构经反复优化,钢料系数比同类船减少钢料消耗近10%,载重量系数达到先进水平。
采用了较好的抗扭箱结构形式,首尾纵向结构过渡处理合理,计算及实际使用表明船体具有足够的强度。
驾驶室和居住生活舱室设在首部,较好的解决了川江航行驾驶视线的问题。
标准船型主要技术参数分析确定
船型的分析确定
一个优秀的标注集装箱船型,应该是现有优良船型的总结和升华,追求箱位量多,载货量大,初投资少,营运成本低,以船舶的经济性为重点,
在已有先进内河集装箱船民生140TEU集装箱船和重庆港192TEU的基础上,进一步优化形成长江新标准集装箱船型。在标准船型的选择上,分析标准集装箱船的Fn ,适宜采用双尾船型,该船型是多年研究的科研成果,以其良好的节能性在长江已经广泛使用。在设计标准集装箱船是采用大方形系数,提高标准船型的载货量。在线型的艏部处理上采用大上球鼻首技术,力争取得明显的节能效果,开发的集装箱船标准船型在双尾技术的基础上进行了进一步的发展。
主尺度的分析确定
由于空箱的运费一般是重箱运费的一半左右,装箱数是船东颇为关心的参数,也是集装箱船重要的表征值之一,它是衡量该船盈利能力重要的指标。标准集装箱船型为不同要求的船东提供两种选择:200TEU和150TEU.
载货量对于货船而言一般是越大越好,目前川江上的集装箱船运输的货源有个显著特点,