文档介绍：MARKX国产后改名锐志(REIZ),它源于德语,是“魅力、刺激”的意思,是丰田对目标消费群体的总体特征的概念性描述。,但取消了四驱车型,全部为前置后驱。虽然天津一汽丰田二厂生产的锐志源自日本的MARKX,但由于国内法律法规、油质等方面的原因,国产锐志取消了MARKX标配的红外夜视系统,配备的发动机也取消了目前最为先进的缸内直喷技术,取而代之的是丰田的双VVT-I技术,这款发动机虽然在各方面的表现依然非常出色。
    锐志是综合素质一流的一款车,抛开操控不谈,在舒适性、可靠性等诸多方面的表现,它也都是无可挑剔。就这样一款性价比极高的车型,在不久之后就将迎来停产,这多多少少让人有些扼腕叹息,但不管怎么样,丰田“超跑”的信仰还是要有,看到了这么好的一款性价比跑车,你又怎能不知道这台V6后驱世界顶级跑车心酸历史呢?
           纵观锐志车型的发展史,其实可以简略的概括为两个时期,第一个是其作为丰田“买菜车”的上世纪,第二个是2004年开启的“Mark X”时代。先来说说锐志作为“买菜车”的第一个时期,早在上世纪的60年代,也就是1968年的时候,丰田就为了买足人们买菜的需求(真的是买菜需求),造出了一款名叫Toyo-pet Corona Mark II的车型,这就是丰田锐志的鼻祖。
这款Corona Mark II在彼时是为了填补中大型轿车皇冠和小型车Corona之间产品空白而被推出市场的,基本上只能算得上是小型车Corona的升级版,和我们现在看到的锐志是完全不一样的定位。
在第一代Corona Mark II之后,丰田通过这款车的优秀市场表现,看到了这个细分市场的潜力,在随后的几十年间,不断地推出了Corona Mark II的换代车型,这不换不要紧,一换就换了整整9代,时间也从1968年,一直延续到了2002年。掐指一算的话,Corona Mark II也有了将近34年的历史,再加上随后Mark X的历史,锐志车系拥有近50年的历史了。
和很多买菜车一样,Corona Mark II在丰田的苦心经营下,也推出过了形形色色的版本,比如说T60/T70第一代就推出过旅行版,X10/X20第二代推出的双门轿跑版(轿跑买菜车),这些特殊的版本一直陪伴着Corona Mark II发展过了前五代;又比如X70第五代推出的无窗框四门版,这一代也正是Mark II正式独立出Corana车系的一代。
随后的1988年,从X80第六代开始,Mark II终于回归了四门Sedan的路数,从此专心做好一辆四门轿车,正是因为这种“专心”,Mark II的第六代成为了当时丰田的销量冠军。并且,第六代车型的动力系统也是Mark II整个换代过程中,提升最大的一次,-GE引擎、-GTE双涡轮引擎以及1G-GZE机械增压引擎都系数奉上,而这两款1G其实就是日后1JZ的蓝本,1JZ是什么狠货,笔者就不多介绍了,所以从第六代开始,锐志就慢慢地开始成为了玩车人的选择,慢慢地走上了性能的道路。
随后的第七代X90和第八代X100,Mark II不断地精进着自