文档介绍：前言
随着预应力混凝土技术的发展及高强材料、高性能混凝土在桥梁工程中的应用,连续箱梁逐步向大跨度方向发展。目前,对于大跨度预应力连续梁桥多采用平衡悬臂浇筑的施工方法,如武广客运专线沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m和1-(40+72+40)m连续梁,东湖高新特大桥1-(48+80+48)m连续梁等。梁体在施工过程中要经历多次体系转换,悬臂浇筑施工时是悬臂静定结构,梁与墩临时固结在一起,并且从墩上平衡的向两边悬臂现浇伸出,然后浇筑合拢段并且张拉预应力钢筋,去除临时固结实现体系转换,形成超静定结构。在此过程中,0号块施工、挂篮的选择及应用、合拢段施工、结构状态控制等环节一直是施工连续梁的关键所在。如果控制不好,有可能造成两端悬臂浇筑至合拢时,梁体标高误差超过允许范围,这样既对结构受力不利,又影响梁身的曲线形态,造成永久缺陷。对于大跨度连续梁来说,尤其如此。只有将每一个环节都做好,才能够有效的消除各种施工误差因素(包括梁体结构尺寸、预应力施加、测量方法以及荷载的误差等),减少对桥梁运营质量和外观质量的影响,使桥梁的内力状态和几何线形最大趋近于原设计目标。本文就对沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m连续梁悬臂浇筑施工中的各项关键技术进行一下详尽的探讨。
1 工程概况
沪蓉高速特大桥中心里程为:DK1211+,。1-(60+100+60)m连续梁在DK1212+, 线下结构设计采用钻孔桩基础、矩形承台和矩形实心桥墩,主跨54#墩、55#墩不占压高速公路路基位于隔离栅附近,且55#墩位于水塘内。本桥与沪蓉高速公路斜交,夹角35°02′31"。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。,,顶板厚度40至50cm,按折线变化。底板厚40至100cm,按直线线形变化。腹板厚48至60、60至90cm,按折线变化。全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞。
桥面宽度:,,,。
连续梁按全预应力混凝土设计,采用三向预应力,纵向预应力采用1×7--1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系,张拉采用与之配套的机具设备,管道采用金属波纹管成型。横向预应力采用1×7--1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线,锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板;张拉体系采用YDC2400型千斤顶,管道采用内径70×19扇形金属波纹管成型。竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋,型号为JL785,极限强度fpk=980Mpa,=785Mpa,锚固体系采用JLM-25型锚具,张拉体系采用YC60A型千斤顶。管道采用内径Φ35mm铁皮管成孔。
支座:采用铁路客运专线桥梁盆式橡胶支座。
2 施工方案及施工工艺
总体施工方案
施工准备—主墩满堂支架拼装—0#块施工—其余块段挂篮施工—边跨施工—边跨合拢—中跨合拢—拆除挂篮—体系转换—桥面系及附属工程施工。
为不影响高速路通车,1-(60+100+60)m连续箱梁采用轻型三角挂篮进行悬臂浇筑施工,施工过程中保证不侵占高速公路净宽、净高,先分别在54#、55#墩进行0#块的浇筑,然后利用三角挂篮分段浇筑,在跨中进行合拢。施工工艺流程见“连续梁施工工艺框图”。悬浇梁体分段:墩顶梁段(0号块)14m,悬臂部分分为13段依次为1号块(1'号块)~13号块(13'号块)-4m,边跨、中跨合龙段均为2m。(见悬臂浇筑分段示意图)。
悬臂浇筑分段示意图
墩身施工
满堂支架制作安装
铺设0号梁段模板
安装0号梁段钢筋及波纹管
浇筑0号梁段混凝土
养护、拆模
挂篮及模板调整
安装钢筋、波纹管
浇筑混凝土
穿钢绞线
张拉预应力束
压浆
拆模
滑移挂篮
循环工艺流程
其余梁段对称浇筑施工
张拉预应力筋
安装挂篮就位
边跨合拢段
浇筑边跨合拢段
中跨合拢段
满堂支架制作安装
拆除配重与挂篮
对称张拉有关预应力束
连续梁施工工艺框图
0号块施工方案
采用在承台上搭设满堂支架现浇法施工,施工严格按《铁路桥涵施工规范》进行。
支架整体具有足够强度、刚度及稳定性(详见附件一)。在现浇箱梁混凝土施工前,对支架采用堆载分级预压,预压重为箱梁自重的120%,并待支架的非弹性变形消除后,才能进行箱梁混凝土的浇灌。灌筑混凝土水平分层,一次整体灌筑成型,当混凝土自流高度大于2m时,必须用溜槽或导管输送,以保证混凝土的灌筑质量。
0号梁段的施工