文档介绍：天津地铁2号线信号门控系统浅析
摘要:信号系统地铁运营中的重要系统之一,而屏蔽门控制系统是信号系统中重要的一环,也是影响行车安全和服务质量的重要因素。本文从天津地铁二号线信号系统入手,介绍了门控系统的工作原理以及常见故障的处理流程,并通过故障处理经验和门控系统特性,制定了相应了养护维修方案,保证门控系统的可靠运行。
关键词:地铁信号;门控系统;故障处理;养护维修
中图分类号:F530文献标识码: A

随着国内各大城市的城市轨道交通投入运营,城市轨道交通的舒适性和安全性成为了人们最关心的问题[1]。而车站屏蔽门系统作为保护旅客安全,保证行车效率中重要的一环,也就成为了城轨交通中重要的系统之一。屏蔽门与车门是否能正常、迅速的联动,不能正常联动时是否有好的应急措施,也就成为了城轨信号系统的关键环节[2]。

天津地铁二号线实现了有人监督的列车自动驾驶功能(ATO模式),在列车以ATO模式和ATP模式运行到站时,车站屏蔽门与车门根据开门允许和开门信号自动联动。天津地铁二号线信号系统采用庞巴迪CITYFLO650系统,轨旁设置RATP,RATO以及门控机柜,车载设置VATC机柜,车载与地面的通信采用漏缆进行传输。RATP主要控制列车的移动授权,行车许可等安全指标,行使安全子系统功能;RATO主要负责列车速度,定位,屏蔽门开关等非安全指标,行使非安全子系统功能。轨旁和车载系统的信息传输如图1所示。

图1 天津地铁2号线轨旁和车载系统的信息传输

为了保证乘客的安全,在大部分的时间里,屏蔽门是处于关闭状态的,信号系统门控柜中由PLC控制关门继电器常吸。当列车进入站台挺稳后,车载信号系统VATC开始检验车门的开门允许。当列车满足对标停车,列车零速,牵引切除和制动施加四个条件时,VATC给出开门允许。当开门信号发出的同时,VATC通过车顶的漏缆向轨旁信号系统发送屏蔽门联动信号,联动信号通过RATO传送至门控柜中的PLC,由PLC控制开门继电器吸起,接通开门电路,从而打开屏蔽门,完成车门与屏蔽门的联动过程。旅客乘降结束后,VATC接到关门信号时通过漏缆向轨旁发送关门联动信号,控制开门继电器落下,当屏蔽门关门且锁闭后,轨旁给出列车发车指令,司机可以按照指示发车。若屏蔽门在非正常状态下打开,根据故障-安全原则,列车必须进行紧急制动或停在站外,保证行车安全。门控柜内电路示意图如下所示。

图2门控柜电路示意图

在日常的运营之中,偶尔会出现屏蔽门和车门无法联动的情况,这时就需要车站值班员手动进行屏蔽门的开关作业或者将屏蔽门旁路,保证地铁的顺利运营,而后等待人员的处理。一般来说,信号人员在达到现场后对故障的常规处理流程为:
(1)检查从屏蔽门专业送往信号专业的电压及门控柜返送到屏蔽门专业的电压是否正常,从而快速锁定故障点。测量相应的防浪涌端子排有无屏蔽门发送给信号的DC24V左右的电压,若有电压,则证明屏蔽门专业已经将直流24V电送出,若无电压,则证明屏蔽门专业并未将开门电压送入信号专业,故障点在屏蔽门专业;若有发送的DC24V电,测量有无信号返还屏蔽门的电压,若无返还电压则证明信号专业并未勾通回路,故将故障点锁定到信号专业,需要做进一步排查。